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EMBALAJE PARA CONTENEDOR
e 1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 2. Tensiones causadas durante el transporte en contenedores . . . . . . . . . . . . 6
2.1. Tensiones Tensiones mecánicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 2.2. Tensiones Tensiones climáticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2.3. Tensiones Tensiones biológicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 2.4. Tensiones Tensiones químicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 3. Preparación para el transporte del contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.1. Límites de peso y distribución del mismo para contenedores estándar . . . . 10 3.2. Plan de estiba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 3.3. Función del embalaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.4. Reglas generales para embalar un contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 .13 3.5. Instalaciones de seguridad dentro del contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 3.6. Reglas generales para la seguridad de la carga c arga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 3.7. Verificación del contenedor previa al embalaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 3.8. Verificación del contenedor posterior a la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 3.9. Devolución de contenedores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 4. Protección contra influencias climáticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
4.1. Protección contra humedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 . 20 4.2. Carga en contenedor con control de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 4.3. Carga bajo control atmosférico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 5. Material para asegurar la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5.1. Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 5.2. Material para colocar debajo de la carga (cama) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 5.3. Material de amarre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 5.4. Material de relleno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
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e 1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 2. Tensiones causadas durante el transporte en contenedores . . . . . . . . . . . . 6
2.1. Tensiones Tensiones mecánicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 2.2. Tensiones Tensiones climáticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2.3. Tensiones Tensiones biológicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 2.4. Tensiones Tensiones químicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 3. Preparación para el transporte del contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.1. Límites de peso y distribución del mismo para contenedores estándar . . . . 10 3.2. Plan de estiba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 3.3. Función del embalaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.4. Reglas generales para embalar un contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 .13 3.5. Instalaciones de seguridad dentro del contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 3.6. Reglas generales para la seguridad de la carga c arga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 3.7. Verificación del contenedor previa al embalaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 3.8. Verificación del contenedor posterior a la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 3.9. Devolución de contenedores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 4. Protección contra influencias climáticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
4.1. Protección contra humedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 . 20 4.2. Carga en contenedor con control de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 4.3. Carga bajo control atmosférico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 5. Material para asegurar la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5.1. Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 5.2. Material para colocar debajo de la carga (cama) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 5.3. Material de amarre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 5.4. Material de relleno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
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6. Consejos especiales para estibar y asegurar varias mercancías mercancías . . . . . . . 30
6.1. Cartones, estuches y jaulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 6.2. Carga con plataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 6.3. Tambos, Tambos, barriles y botes de plástico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 6.4. Bolsas y fardos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 6.5. Rollos y bobinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 6.6. Láminas de acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 6.7. Vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.8. Láminas de cristal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.9. Cueros húmedos y pieles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.10. Líquidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.11. Carga sólida a granel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.12. Carga larga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.13. Ganado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 7. Carga pesada y de gran g ran tamaño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
7.1. Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.2. Carga atada previamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.3. Carga convencional c onvencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 8. Información adicional y contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
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1. Introducción
El transporte juega un papel importante en nuestra era de la globalización, y cualquier compañía que se proponga desarrollar nuevos mercados o establecer sitios de producción, depende de un abastecimiento confiable y canales de distribución adecuados. Hapag-Lloyd está presente en los cinco continentes. Nuestras oficinas están enlazadas con un sistema informático estandarizado, líder mundial en la industria. Tenemos cerca de 160 años de experiencia en el comercio exterior y en el sector del transporte. Hoy en día, pertenecemos a las cinco principales empresas de transporte de carga contenerizada. Nuestra amplia red proporciona más de 80 servicios de línea en la mayoría de los puertos del mundo. Constantemente estamos expandiendo nuestra flota para satisfacer los requerimientos crecientes de nuestros clientes. Actualmente contamos con aproximadamente 115 buques contenedores modernos con capacidades de entre 1.000 y 9.000 contenedores estándar, de esta manera se dispone del tonelaje óptimo para las rutas principales al igual que servicios nicho. Continuamente expandimos nuestras flotas de buques y contenedores para cumplir las expectivas de futuro y mantener nuestro desarrollo comercial. Mantenemos la edad promedio de nuestros contenedores por debajo de los seis años.
Además de los contenedores estándar, ofrecemos una amplia gama de unidades de entre las cuales incluimos los contenedores refrigerados para carga sensible a la temperatura, contenedores descubiertos o con cubierta rígida para carga transportable en grúa o artículos con exceso de altura y cajas grandes para mercancía ligera y voluminosa, al igual que flatracks para cargas que, debido a sus dimensiones o peso, no caben dentro de un contenedor cerrado. Todas las cajas se inspeccionan antes de la entrega, para estar seguros de que funcionan de manera eficiente y que se encuentran en buenas condiciones. Además, HapagLloyd garantiza los servicios de sus subcontratistas en el contexto de la administración de calidad, certificada de conformidad con la norma ISO 9002. Hapag-Lloyd está interesado en ayudar, garantizando que los productos de nuestros clientes lleguen a sus destinos respectivos de forma rápida y segura. Las consignaciones están sujetas a influencias climáticas y en algunos casos, a tensiones mecánicas considerables mientras son transportadas por carretera, vías ferroviarias o por mar alrededor de todo el mundo. Este manual se ha producido para ayudarle a estibar y asegurar su carga adecuadamente y de esa manera evitar cualquier daño. Está basado en la experiencia de nuestros especialistas de carga y tripulación de embarcaciones, además de análisis sobre daños de carga en el pasado. Estibar la carga en contenedores de forma segura, implica una inversión, pero el gasto resulta rentable, ya que si se dañan las consignaciones, por lo general los costos son considerablemente altos. Este manual, obviamente, no cubre todos los aspectos de aseguramiento de carga en contenedores. Los expertos de nuestras oficinas de ventas, seguramente hay una muy cerca de usted, estarán encantados de proporcionarle más información al respecto. No dude en contactarnos. Las direcciones se encuentran en www.hapag-lloyd.com
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2. Tensiones causadas durante el transporte en contenedores
2.1. Tensiones mecánicas
El aseguramiento de la carga debe soportar todas las tensiones resultantes del transporte marítimo y terrestre, al igual que la maniobrabilidad del contenedor. Los contenedores cerrados no se pueden inspeccionar durante el transporte. No se puede corregir o modificar el aseguramiento de la carga después de haber cerrado el contenedor. De esta manera, la compañía embaladora debe conocer qué tipo de tensiones ocurren durante el transporte. Básicamente diferenciamos entre dos tipos de tensiones mecánicas. son ocasionadas por el apilamiento y almacenamiento de la carga sobre el piso del contenedor. El factor principal es la presión de apilamiento, lo que causa pliegues y flexiones laterales, particularmente en las capas inferiores. La presión de apilamiento depende de la dimensión, peso, forma y altura de la carga implicada. Las fuerzas estáticas
ocurren durante la carga, el transporte marítimo o terrestre, y operaciones maniobrables. Existen diferencias entre aceleración, impacto y fuerzas de vibración. La aceleración y los estremecimientos ocurren durante el cargamento, frenado, desvío, maniobrabilidad, elevación, descarga, y al tomar alguna curva. En el mar inclusive la aceleración es causada por la rotación, inclinación y movimientos verticales. Las vibraciones son ocasionadas, por ejemplo, por el motor del barco, por el Las fuerzas dinámicas
up to 1,5 g
up t o 0,
1,0 g up to
6g
up t o
1,0 g o t p u
Aceleración potencial durante el transporte en camión
6
t up
,5 o1
g
0,6 g
engranaje y hélices, por la suspensión de remolque, por el pavimento y vías ferroviarias en gran escala de frecuencias y amplitudes. Las fuerzas de aceleración que se esperan para una carga, normalmente no se pueden saber por anticipado y solamente se pueden estimarse en base a la experiencia. Dichos niveles se presentan más adelante. La letra g significa aceleración gravitacional (g=9,81 m/s2). Es posible que durante los impactos y vibraciones, la aceleración sea mayor de lo que se indique.
up to 0,4 g
up t o
0,4 g
up to
up t o
4,0 g o t p u
4,0 g
0,4 g
Aceleración potencial durante transporte sobre rieles
1,0 g up to 1,0 g up to
up to
0,4 up to
g
0,5 g up to
0,8 g
0 up to
,4 g
up to
0,8 g
1,0 g up to
Aceleración potencial durante el transporte marítimo
2,0 g up to
0,5 g up to
2.2. Tensiones climáticas
La mercancía está, muy a menudo, sujeta a considerables tensiones climáticas mientras se transporta. Esto ocurre inclusive durante el almacenamiento y mientras se embalan los contenedores. Las tensiones climáticas son causadas por el cambio de 7
condiciones del clima, durante el transporte por carretera, navegación fluvial o por vías ferroviarias, y particularmente cuando la carga está a bordo de una embarcación que navega a través de varias zonas climáticas. Las tensiones climáticas extremas pueden ocurrir durante el invierno a temperaturas bajo cero (punto de congelación), al pasar a través de zonas con clima tropical, o al trasladarse de los trópicos hacia zonas con climas templados. Todos los contenedores cerrados protegen la carga que se encuentra en su interior, contra condiciones climáticas externas tales como lluvia, nieve, agua de mar, rocío de agua salada, niebla y radiación UV. Incluso, si las cajas están protegidas contra condiciones externas, la condensación puede ocurrir dentro del contenedor. De esa manera, la humedad relativa dentro del contenedor se determina por la humedad que se queda al momento de la carga y la temperatura actual. Las fuentes de humedad pueden ser el aire encerrado en el contenedor, la carga misma, el material para el embalaje o la madera de estiba. Algunas cargas emiten una cantidad considerable de agua después de un largo periodo, mientras que gran parte del embalaje, material de estiba y algunas cargas, absorben la humedad. El aire húmedo se condensa, si la temperatura ambiente cae por debajo del punto de rocío, primero se forma la condensación sobre el embalaje de la mercancía, pared del contenedor o techo. Posteriormente, la condensación gotea encima de la carga, desde el techo, causando deformaciones en la carga tales como corrosión, marcas, teñido, moho, decoloración, que las cajas de cartón mojadas se adhieran entre sí, desprendimiento de las etiquetas o derrumbe de la pila.
Agua condensada en el techo del contenedor.
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La temperatura dentro del contenedor depende de la temperatura del exterior y de la posición de la estiba a bordo. El contenedor puede calentarse a consecuencia de la radiación solar directa sobre la plataforma o por el calentamiento de los tanques de combustible en la escotilla. La temperatura del aire en el contenedor por debajo del techo puede diferir de la temperatura ambiente de 20 a 30 ºC. Así que existe la posibilidad de que haya temperaturas mayores a 60 ºC. La temperatura interna además puede aumentar como resultado del calentamiento espontáneo de la carga misma.
2.3. Tensiones biológicas
Las altas temperaturas, la humedad y una ventilación pobre en el contenedor pueden provocar que la carga o el embalaje sea atacada por insectos o estimular el incremento
de insectos, hongos, moho, bacterias o microorganismos. En su mayor parte, la carga se contamina biológicamente incluso antes de que se estibe en el contenedor. Es casi imposible que suceda la infestación de insectos en un contenedor cerrado desde el exterior. En consecuencia, la carga debería embalarse con el mayor cuidado posible. Algunos países regulan por ley la fumigación del embalaje y la madera de estiba. El cliente posteriormente solicita un certificado que demuestre que la madera está libre de insectos.
2.4. Tensiones químicas
Las tensiones químicas dependen del tipo de carga, temperatura, humedad y del movimiento del buque. Algunos productos químicos tienden a calentarse espontáneamente. La carga peligrosa se debe transportar de acuerdo a las regulaciones de mercancías peligrosas. Una de las bases es el Código Marítimo Internacional de Carga Peligrosa (IMDG, por sus siglas en inglés), publicado por la Organización Marítima Internacional. Hapag-Lloyd tiene su propio departamento de carga peligrosa, que con gusto le ayudará a resolver cualquier duda.
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3. Preparación para el transporte del contenedor
3.1. Límites de peso y distribución del mismo para contenedores estándar
Los límites de peso de los contenedores de Hapag-Lloyd corresponden a la norma estándar internacional ISO 668. El peso bruto permisible para la mayoría de los contenedores estándar de 20' y 40', es de 30.480 kg. Algunos contenedores más recientes tienen un peso bruto mayor. Dependiendo de las series de diseño, la carga útil se deriva del peso bruto menos el peso vacío, lo cual varía. Encontrará más detalles precisos en las “Container Specification” del manual de Hapag-Lloyd www.hapag-lloyd.com Además del límite de carga máximo de un contenedor dependiente del diseño, se deben observar los límites de peso para transporte terrestre y ferroviario en cada uno de los diferentes países. Se pueden obtener detalles sobre tales restricciones en cada oficina de Hapag-Lloyd. Las barras transversales de la superficie de un contenedor son los elementos de soporte de la carga para soportar el peso de la misma. Si se alcanza el límite de carga permisible por completo, todas las barras transversales de la superficie deben ser igualmente cargadas. El peso de la carga debe, de esta manera, distribuirse sobre toda la longitud del contenedor. El piso no está diseñado para cargas pesadas en un solo punto. Si la carga es más pequeña, o se coloca en una longitud más corta sobre el piso, la carga permisible se reduce. La carga máxima del piso es de 4,5 t por escora longitudinal para un contenedor de 20', y 3 t por escora para un contenedor de 40'. Para corroborar la carga en el piso, la longitud de la carga (m) se divide entre el peso de la carga (t). Ejemplo: peso de la carga 10 t, longitud de soporte 4 m, carga por metro: 10/4=2,5 t/m.
A Construcción del piso de un contenedor estándar y la cubierta interior necesaria para carga pesada.
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B
Se pueden usar vigas de madera longitudinales para distribuir pesos individuales. Éstos deben tener dimensiones mínimas específicas y una distancia mínima desde el centro del contenedor. Tipo de contenedor
20'
40'
A B
10 cm 40 cm
15 cm 40 cm
Anchura mínima de la viga de madera Distancia transversal mínima del centro del contenedor/viga de madera
Un artículo relativamente pesado o una carga con puntos de soporte pequeños, se deben posicionar sobre el piso del contenedor de tal manera que no se exceda la carga máxima del piso. La longitud del soporte se puede ampliar si es necesario. Esto se logra colocando vigas de madera (cama) longitudinalmente sobre el piso y posteriormente colocando la carga sobre ellas, o colocando otra capa de vigas de madera transversalmente si la carga lo necesita. Si se extiende la longitud de soporte, los extremos libres de cada costado, en donde no hay carga, no deben exceder la longitud máxima de 1m.
El panel de madera extendido para prolongar el área de contacto.
Si la carga excede estos límites de peso, se debe colocar sobre flatrack, que son contenedores con piso reforzado. Nuestros especialistas pueden proporcionar más detalles precisos sobre el uso de flatracks. Todos los contenedores de Hapag-Lloyd cumplen con la norma ISO 1496/1, que incluye las regulaciones, por ejemplo, en el uso de montacargas sobre el piso del contenedor. Se puede utilizar un montacargas en el contenedor siempre y cuando no se rebasen los siguientes límites: Accesorio
Límite
Carga de eje frontal (montacargas+carga) Área de contacto por tara Ancho de la tara Espacio de la rueda (en un eje)
máx. 5.460 kg mín. 142 cm2 mín. 18 cm mín. 76 cm 11
El peso de la carga debe distribuirse de igual manera en el contenedor. El centro de gravedad de la carga debe permanecer dentro de los siguientes límites: Tipo de contenedor
20'
40'
Longitudinal
máx. 60 cm máx. 90 cm desde el centro del contenedor Dirección transversal en el centro del contenedor Altura A la mitad de la altura del contenedor o por debajo de la misma Todos los contenedores Hapag-Lloyd cumplen con los siguientes requerimientos de la norma ISO 1496/1 para la resistencia a la carga de las paredes laterales, pared de fondo y techo: Elemento del diseño
Carga de peso
Pared lateral Pared de fondo y puerta Techo
0,6 veces la carga permisible 0,4 veces la carga permisible 300 kg en una superficie de 60 x 30 cm
3.2. Plan de estiba
Existen tres razones principales para saber por qué es importante preparar un plan de estiba previo al embalaje: Conseguir una utilización óptima de la capacidad del contenedor Simplificar e incrementar la velocidad de embarque y desembarque Estimar rápidamente el material de amarre necesario por anticipado Antes de preparar un plan de estiba es necesario precisar los detalles del embalaje, peso y dimensiones de la carga, al igual que las dimensiones internas del contenedor y las restricciones. Encontrará más detalles sobre los contenedores de Hapag-Lloyd en el manual de “Container Specification” o en www.hapag-lloyd.com Previo a la preparación del plan de estiba, tendrá que elegir el tipo de contenedor que mejor se acople a su embarque, tomando en cuenta las siguientes observaciones: Los límites de la carga y la distribución del peso permitida del contenedor Restricciones de peso para transporte interno tanto del país de origen como de destino Posibilidades del país de destino para descargar la carga del contenedor 12
Se puede preparar el plan de estiba de diferentes maneras. Se puede utilizar un software para estiba para disponer de un plano a escala con varias perspectivas, o llevar a cabo un estibaje previo sobre un área libre con las dimensiones registradas del contenedor. Se debe tomar en cuenta que las dimensiones de la puerta y el techo normalmente son más pequeñas que las del interior del contenedor.
3.3. Función del embalaje
El embalaje tiene que: Proteger la carga Permitir que la carga se pueda apilar Permitir que la carga se pueda levantar, mover y asegurar Proporcionar, posiblemente, información sobre la carga y su maniobrabilidad El contenedor por sí mismo es un medio de transporte. En consecuencia, la carga generalmente debe ser embalada dentro de los contenedores para su transporte. El tipo y cantidad de embalaje necesario depende del tipo de transporte y del contenedor utilizado. Si artículos de diferentes tamaños y pesos se embalan juntos, se necesita un embalaje más estable. Si las cajas de cartón o estuches se apilan en varios niveles, uno encima del otro, el nivel más bajo debe ser capaz de soportar el peso de los artículos que se encuentran apilados por encima. La resistencia de la pila requerida depende del material usado para el embalaje, de la duración del transporte y de las condiciones de humedad. A los contenedores estándar se les puede proporcionar forros para carga grande refrigerada, varillas para cubrir o materiales para absorción de humedad. Si la carga se coloca en contenedores abiertos o en flatracks, el embalaje debe resistir los cambios de clima y trasbordo durante todo el proceso de transporte. 3.4. Reglas generales para embalar un contenedor
No se deben embalar conjuntamente las cargas de la siguiente naturaleza: Mercancía con polvo con mercancía sensible al polvo Mercancía que despida olor con mercancía sensible al olor Mercancías o embalaje que emitan humedad con mercancías o embalaje sensibles a la humedad Mercancía con protuberancias (orillas y esquinas filosas) con mercancía que en comparación, tienen cubierta blanda (por ejemplo, costales o fardos) Mercancía húmeda con mercancía seca Los paquetes pesados no pueden ser colocados sobre paquetes ligeros
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Si no se puede evitar embalar juntas tales mercancías, la carga húmeda deberá estibarse debajo de la carga seca, y separar los dos tipos de mercancías, una de la otra, con material de estiba o de embalaje. El material de estiba o aserrín se debe colocar debajo de la carga húmeda. Para embarcaciones con mercancías peligrosas, deben seguirse las reglas pertinentes del IMO (Código IMDG) y Hapag-Lloyd. Se deben separar los diferentes tipos de embalaje de forma efectiva, una de la otra (por ejemplo, cajas de cartón y jaulas de madera). No se debe embarcar mercancía con el embalaje dañado, a menos que el embalaje se repare cuidadosamente antes de subirse a bordo. A fin de embarcar mercancía sensible, utilizar papel o láminas de plástico para revestir el contenedor. Cuando se carga mercancía sensible al olor, el contenedor no debe tener olor alguno; de lo contrario se debe limpiar antes de la carga. Los contenedores utilizados para embarcar mercancía que emite olor o carga que pueda ensuciar los contenedores en caso de filtración, se deben cubrir con láminas de plástico y agregar material absorbente (por ejemplo turba, aserrín, sílice gelatinosa), para evitar gastos de limpieza innecesarios. Hapag-Lloyd no transporta minerales en contenedor.
3.5. Instalaciones de seguridad dentro del contenedor
Existen muchas formas para asegurar la carga dentro de un contenedor estándar. Los ganchos de aseguramiento están fijos a lo largo de las vigas longitudinales en el piso, techo y cerca de los postes esquineros. Cada gancho de aseguramiento cuenta con una capacidad de carga de 1 t. La corrugación en las paredes laterales se puede utilizar para afianzar la carga en dirección longitudinal con las vigas de madera transversales. Se debe tomar en cuenta que las paredes de fondo y laterales del contenedor solamente pueden llevar cargas grandes que no apliquen una tensión específica. La siguiente tabla ofrece un panorama sobre los ganchos de seguridad y su uso. Elemento de diseño
Seguridad de la carga
Anillos de amarre en postes .esquineros, vigas longitudinales en techo y piso o anillos en el piso
Para el amarre de las cuerdas, lazos de plástico, aros metálicos, sujetadores rápidos, etc. (para restricciones de la carga, ver “Container Specification”).
Corrugación en paredes laterales
Para asegurar la carga en dirección longitudinal. El panel transversal de madera puede encajarse en la corrugación.
Postes esquineros
Atorar los artículos pesados de la carga para prevenir el deslizamiento horizontal.
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Puntos de amarre en el techo, postes esquineros y los pequeños agujeros para compensación de la presión del aire dentro de un contenedor estándar.
3.6. Reglas generales para la seguridad de la carga
Mientras se embala el contenedor o se asegura la carga, se debe prestar atención a la Guía de Embalaje y Seguridad de la Carga en Contenedores para Transporte Terrestre o Marítimo (Guía de Embalaje del Contenedor), emitido por la Organización Marítima Internacional (IMO) y la Organización Internacional del Trabajo (ILO). Si la carga se asegura de manera diferente a la que se acostumbra para transporte terrestre, la carga que se transporta por mar además debe asegurarse dentro de un contenedor contra todo movimiento del buque, tales como rodamientos, volcaduras y desplazamientos. La mejor forma de asegurar la carga es distribuyéndola sobre todo el piso sin dejar espacios vacíos. Si no se puede evitar dejar espacios vacíos, se deben llenar los espacios entre los paquetes y las paredes del contenedor, usando bolsas de aire, madera de estiba o cualquier otro material de estiba. Se deben acuñar y atar las partes de una carga individual que no llenen el piso hasta el tope, con el objeto de asegurarlas. Se fijan anillos de amarre en las vigas longitudinales en el piso, techo y postes esquineros. 15
La carga se asegura afianzándola con una viga de madera que se ajuste contra la corrugación de las paredes laterales. Los extremos frontales de la viga de madera se deben adaptar a la forma de las paredes laterales.
La carga se asegura afianzándola con una viga de madera, la cual se calza en la ranura del poste esquinero. El espacio restante se llena con otras vigas de madera.
Las cajas están presionando contra las paredes laterales con áreas de soporte grandes, en el lado izquierdo por madera de estiba y del lado derecho por bolsas de aire.
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3.7. Verificación del contenedor previa al embalaje
Cada contenedor utilizado en rutas internacionales debe tener una placa CSC válida, como se establece de conformidad con la Convención Internacional de Contenedores Asegurados con fecha del 02.12.1972. Todos los contenedores de Hapag-Lloyd muestran esta placa.
Placa CSC de un contenedor estándar de 20’
Los contenedores son controlados después de cada uso. Además de estas inspecciones, recomendamos que los clientes siempre lleven a cabo una cuidadosa revisión de lo siguiente después de recibir el contenedor: Lista de control externa:
No deben existir agujeros o aberturas en las paredes o en el techo. Se deben operar las puertas con facilidad. Los dispositivos de bloqueo y las manijas deben funcionar correctamente. Los sellos aduanales deben estar en orden. No debe haber etiquetas adhesivas de cargas anteriores (por ejemplo rótulos de IMDG); sólo se permiten etiquetas de carga peligrosa, cuando hay carga peligrosa en el contenedor. Puntos adicionales para su consideración en contenedores especiales:
Flatracks: las paredes de fondo se cierran y se aseguran. Contenedores descubiertos (Open Top): el trinquete de la puerta superior y el arco del techo deben cerrar por completo y correctamente. Contenedor descubierto (Open Top): la cubierta del techo no está dañada y es de la medida correcta y sus chicotes de cabo no están dañados. 17
Contenedor con cubierta rígida: el techo está intacto y el amarre del techo se ajusta y funciona correctamente. En contenedores con conexiones eléctricas, la condición del equipo eléctrico (por ejemplo, cables y enchufes) se deberán inspeccionar antes de que se le suministre voltaje a la unidad. Lista de control interna:
El contenedor es a prueba de condensación de agua. Método de prueba: Entrar al contenedor, cerrar ambas puertas y examinar si hay alguna luz que pase a través de aberturas, agujeros o uniones de puertas. El contenedor está completamente seco en su interior. Restregar toda la condensación o escarcha, de manera que se evite la corrosión y deformación de la carga por humedad. El contenedor está libre de suciedad y residuos de la carga, limpio y sin olores. No hay presencia de clavos ni otros objetos con protuberancias que puedan dañar la carga. Si la carga está a bordo del contenedor de un mismo cliente, se debe asegurar que la placa de CSC sea válida. La regla de Hapag-Lloyd es que la inspección se haya llevado a cabo durante los pasados 18 meses. De otra manera, el contenedor se debe cargar de manera convencional. Si existen irregularidades, informe inmediatamente a la oficina de Hapag-Lloyd para que se pueda proporcionar un contenedor que no esté dañado.
3.8. Verificación del contenedor posterior a la carga
Se deben revisar los siguientes puntos después del embalaje: El contenedor se embala para satisfacer los requerimientos de la carga, para resistir la probable tensión durante el transporte y satisfacer los requerimientos del contenedor mismo. El peso de la carga no debe exceder el límite máximo de carga del contenedor. Se debe mostrar una copia de la lista de la mercancía embalada, en un lugar visible dentro del contenedor para inspecciones aduanales, etc. Si se utilizan vigas como material para embalaje, bajo ciertas circunstancias, se deberá cumplir con las normativas legales de cuarentena del país destinatario. Se tiene que colocar de manera visible en el contenedor un certificado de fumigación o prueba de que las vigas han sido tratadas. El reglamento e información se pueden obtener por parte de las autoridades agrícolas de los países concernientes. Las puertas, así como techos removibles, deben cerrarse cuidadosamente.
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Se debe anotar el número de sello. El cable de acero y candados para contenedor pueden proteger la carga de robo. Hapag-Lloyd emite sellos de alta seguridad de conformidad con la normativa ISO 17712. En contenedores descubiertos, las placas del techo deben ajustarse correctamente y las cuerdas se deben insertar de manera correcta (sello aduanal). Las cubiertas utilizadas para proteger la carga en contenedores especiales, deben unirse correctamente. Se tienen que quitar las etiquetas adhesivas viejas. Para contenedores refrigerados, se debe establecer la temperatura y volumen de ventilación, el registrador de temperatura (si se proporcionó) debe estar en marcha y se debe mostrar la temperatura. En embarcaciones con carga peligrosa, se debe cumplir con el embalaje pertinente y con las normas de separación, así como adjuntar el rótulo correcto de IMO, colocado en la parte de afuera del contenedor. El departamento de carga peligrosa de Hapag-Lloyd con gusto le brindará el apoyo necesario. Todo trámite de documentación se debe completar con puntualidad y correctamente. Si un contenedor se sobrecarga o la carga se asegura incorrectamente, se interrumpe el transporte y el seguro no cubrirá posibles averías.
3.9. Devolución de contenedores
Después de la embarcación, normalmente el contenedor es devuelto al depósito predeterminado. El contenedor debe estar: Limpio y libre de residuos (incluyendo remanentes de la carga y material de amarre) Libre de olores de otras fuentes Libre de clavos o deformaciones en el piso Sin ninguna deformación en paredes y puertas Sin ningún rótulo referente a la carga ni inscripciones Sin ningún daño en las placas si es un contenedor descubierto
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4. Protección contra influencias climáticas
4.1. Protección contra humedad
La humedad es una de las causas principales de averías en la carga. La sección 2.2. describe las tensiones climáticas a las que la carga está sujeta durante su transporte. A continuación se muestran algunos consejos para proteger su carga. Antes de poner su mercancía en el contenedor, se debe determinar la clase de protección que necesita la carga. Se deben considerar tanto las condiciones generales exteriores de las zonas climáticas así como la dirección que se seguirá para pasar por dichas zonas. Si la travesía se realiza de una zona cálida a una fría, el riesgo de condensación es mucho mayor que en otra dirección. En embarcaciones modernas de contenedores existen más posiciones para contenedores sobre la cubierta que debajo de ella. Se pueden ventilar las escotillas con ventiladores eléctricos. De esa manera, la temperatura y la humedad debajo de cubierta son similares a las condiciones sobre la misma. La mayoría de los contenedores estándar tienen muy pocas aberturas para la ecualización de presión. Éstos no son adecuados para la ventilación. Hapag-Lloyd cuenta con un número pequeño de contenedores de 20' con ranuras de ventilación por toda la orilla del techo y piso para una ecualización pasiva del aire. Sin embargo, si es necesario contar con una cantidad específica de aire fresco, se debe utilizar un contenedor refrigerado. La humedad del aire relativa dentro del contenedor, depende de la humedad de la carga, de la madera de estiba, del aire durante la carga, así como de la temperatura exterior durante la travesía. Se pueden tomar las siguientes medidas para proteger la carga contra daños provocados por la humedad:
No embalar paquetes sensibles a la humedad junto con mercancías que emitan humedad. Si eso es inevitable, los artículos de la carga se deben separar muy bien y protegerlos. La carga y el material de estiba se deben embalar, tan secos como sea posible, en los contenedores. En consecuencia, tienen que almacenarse en cuartos secos. El embalaje y el material de estiba almacenados en el exterior o en cuartos húmedos, absorben la humedad de sus alrededores. La carga se debe asegurar únicamente con material de seguridad que no cause ningún daño a la carga misma, como resultado de las influencias climáticas; por ejemplo, usar acero inoxidable en lugar de acero normal previene la creación de puntos de oxidación en la carga. Cuando se transportan mercancías sensibles a la humedad, se utilizará material absorbente (por ejemplo, papel) sobre la carga o por debajo del techo del contenedor. Un 20
gran número de proveedores ofrecen esta variedad de productos (por ejemplo, Cargo Dry system, Dew Catcher, Moisture Grip, Non-Sweat paper, Sweatking). Las láminas de plástico no se permiten para este propósito. Materiales absorbentes de humedad tales como la sílice gelatinosa ayudan a prevenir la condensación. Sin embargo, únicamente es efectiva cuando se emplea en espacios absolutamente cerrados, por ejemplo, cerca de la carga dentro de una caja de cartón o productos que están envueltos con plástico retráctil. Para 1 m3 de aire encerrado, aproximadamente se necesitan 500 g de material absorbente. No es razonable emplear bolsas de sílice gelatinosa en todo el contenedor. A pesar del uso de material absorbente, se puede presentar algún daño por condensación de agua. Estos materiales pueden producir la humedad previamente absorbida bajo condiciones extremas.
4.2. Carga en contenedor con control de temperatura
Para la carga que tiene que mantener una temperatura constante y/o cierta cantidad de suministro de aire fresco, Hapag-Lloyd proporciona contenedores refrigerados. Están equipados con una planta operada eléctricamente, que enfría, calienta y genera un intercambio de aire preestablecido cuando se necesita. La energía eléctrica necesaria se suministra por el buque o por la terminal portuaria. Durante el transporte por carretera o vías ferroviarias, la energía eléctrica es suministrada desde el vagón del con-
Hapag-Lloyd cuenta con una de las flotas de contenedores refrigerados más grandes del mundo.
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tenedor o mediante un sistema generador integrado en el contenedor. Todos los contenedores refrigerados se operan con refrigerantes ecológicos. Se cargan mercancías químicas, farmacéuticas o peligrosas en “contenedores refrigerados sin grado alimenticio” para garantizar que no se transportaron alimentos anteriormente en un contenedor para el transporte de químicos. Los contenedores se encuentran disponibles con las siguientes funciones/características: Control de la composición del aire Control del intercambio de aire con CO 2 Transfresh Control de humedad (solamente deshumedecimiento) Tratamiento frío (Departamento de Agricultura de Estados Unidos) Áreas de carga libres de silicio Refrigeración para temperaturas menores a 35 ºC Dispositivos de almacenamiento de datos integrados registran la temperatura y otros eventos cada hora. El contenedor refrigerador estándar ofrece temperaturas ajustables de entre –30 ºC y +30 ºC. Los contenedores refrigerados están diseñados únicamente para mantener la temperatura necesaria para una embarcación. Para mantener la calidad de la mercancía, los artículos sensibles a la temperatura deben alcanzar la temperatura del transporte antes de estar a bordo. Tipos específicos de artículos tales como frutas o verduras generan calor durante el transporte, consumiendo oxígeno y produciendo CO2. En tales casos, se tiene que cambiar el aire en el contenedor. El intercambio de aire se puede establecer de 0 hasta un máximo de 205 m3 por hora. Cuando se reserva carga refrigerada, el ajuste de temperatura exacto siempre debe estar en grados Celsius y el cambio de aire necesario en m3 por hora. En las secciones del contorno del piso, el aire se expulsa desde debajo de la carga hacia la puerta y el aire caliente regresa por debajo del techo. La manera en que se estiban y embalan los artículos en un contenedor refrigerado puede influir sobre la calculación del aire. Para garantizar una distribución óptima de la temperatura en toda la carga se deben tomar en cuenta los siguientes puntos al estibar: Modalidad en frío: cargas en y por encima del punto de congelación la mercancía debería estibarse libremente de manera que el aire se pueda mover por encima y entre los paquetes. Esto se logra con material de estiba para separar, o cajas de cartón con agujeros para la ventilación. Por otro lado, si la estiba está muy suelta el flujo del aire no podrá llegar adecuadamente a la mercancía en el lado de la puerta. Modalidad de congelado: carga por debajo del punto de congelación. Todo el piso debe cargarse de igual manera (fijar la estiba). Si esto no es posible, se debe tender sobre el piso cartón o material similar, en las áreas libres 22
para garantizar un flujo óptimo del aire. Esto incluye grandes espacios vacíos que se crean entre las tarimas o como resultado de paquetes que no se han estibado correctamente uno sobre otro. En cualquiera de los casos, se debe dejar un espacio libre de por lo menos 12 cm entre el techo y la carga. Hay marcas en las paredes laterales que indican la altura máxima permisible de la carga. El material de embalaje debe ser lo suficientemente fuerte para soportar la carga apilada, y proteger el contenido y debe corresponder a las características del producto: por ejemplo, se deben utilizar las cajas de cartón con agujeros de ventilación para los artículos que generan calor y/o necesitan cambio de aire.
La altura máxima de la carga se marca con una línea roja.
4.3. Carga bajo control atmosférico
La composición del aire del ambiente se puede cambiar para lograr un retraso en la maduración durante el transporte. Se pueden regular los siguientes parámetros: Nitrógeno Oxígeno Dióxido de carbono Humedad Los datos precisos dependen de los productos pertinentes. Se han publicado tablas relevantes basadas en descubrimientos científicos, por ejemplo, la “Guía para Transporte de Comida – Control Atmosférico (Mercantil)”. Los contenedores refrigerados de Hapag-Lloyd más recientes ofrecen la función de 23
control de cambio de aire con CO2 (AFAM + o E-Autofresh). En estos contenedores, se emite un contenido específico de dióxido de carbono (0,04% a 21%) y de esta manera, el contenido de oxígeno del aire se reduce automáticamente. Después de haber alcanzado el nivel deseado mediante el proceso natural de maduración, se introduce el aire de manera controlada. Con otro método (por ejemplo, Transfresh), el contenedor se llena con una atmósfera adecuada para el producto, después de haberse cargado. Cuando los valores límite para el oxígeno y dióxido de carbono se establecen antes que el transporte haya sido alcanzado, se introduce aire fresco. Los materiales de absorción química incluso pueden reducir el contenido de etileno.
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5. Material para asegurar la carga
5.1. Consideraciones generales
Se pueden utilizar diversos materiales para asegurar la carga. Cada tipo tiene sus ventajas y desventajas dependiendo de su uso.
5.2. Material para colocar debajo de la carga (cama)
Antes de estibar la carga en un contenedor, se tiene que haber decidido si la carga se puede poner directamente sobre el piso del contenedor o no. Se puede cargar la mercancía sin necesidad de una cama especial, si la carga puede apoyarse en sí misma, el piso del contenedor no está dañado por la carga y si el límite de peso por escora no es excedido. Ejemplos de carga sin cama son las cajas de cartón, estuches ligeros o tarimas.
5.2.1. Tarimas
Las tarimas normalmente se utilizan para cargar y descargar las cajas de cartón y diferentes cargas pequeñas de manera rápida. Estas se pueden asegurar utilizando una lámina contraída o cinturones sobre las tarimas. En este caso, la tarima forma parte de la carga. La desventaja de las tarimas EU para transporte terrestre es que no se pueden estibar con un acoplamiento positivo en un contenedor estándar. Los espacios vacíos se deben llenar con material de seguridad o tarimas. En la mayoría de los casos no se puede utilizar la altura máxima permisible del contenedor, si las tarimas no se pueden apilar o la altura de las jaulas sobre las tarimas no corresponde a la altura interna del contenedor.
5.2.2. Panel de madera y planchas resistentes
Se requiere una cama para todas las consignaciones con pequeñas áreas de soporte y/o gran peso para distribuir el mismo sobre una longitud de soporte más grande. La cama utilizada varía dependiendo del diseño, el cual difiere entre los contenedores estándar y los flatracks. La subestructura se posiciona longitudinalmente en contenedores estándar, pero de manera transversal sobre un flatrack. Dependiendo de la carga, el panel de madera se utiliza como subestructura, y puede ser desde planchas resistentes (aproximadamente 5 cm de grosor) hasta el panel de madera (20 x 20 cm). Algunas veces es necesario incrementar la longitud del soporte. 25
Sin embargo, no tiene sentido tener extremos más largos de 1 m, ya que el panel de madera se pandeará hacia arriba y, por lo tanto, no transferirá el peso hacia los puntos de los extremos.
5.2.3. Vigas de acero
Las vigas de acero se utilizan normalmente para cargas concentradas y pesadas. Se debe colocar material antideslizante en donde sea que el acero descanse sobre acero. Esto incrementa considerablemente el coeficiente de fricción, el cual es muy pequeño para el contacto entre elementos de acero.
5.3. Material de amarre
Se utilizan materiales de amarre para asegurar la carga. Previenen a la carga contra volcaduras, movimiento horizontal y rebotes. Existen diferentes términos y definiciones para la resistencia del material de amarre. La resistencia a la rotura se da por la carga a lo largo en el punto en que la cuerda se rompe. No está permitido cargar un elemento asegurado con ese peso. Por lo tanto, se introduce un factor de seguridad. Este factor de seguridad depende del tipo de amarre y su empleo. La resistencia a la rotura dividida por el resultado del factor de seguridad produce la carga máxima de seguridad (MSL, por sus siglas en inglés). La MSL usualmente se anota en la especificación de datos o directamente en el material de amarre. Además de la MSL, se debe reducir la carga si el material de amarre se encuentra enredado alrededor de orillas filosas. Diferentes materiales de amarre cuentan con diferente elasticidad. Por lo tanto, no se permite el uso de diferentes materiales de amarre para asegurar el mismo artículo de la carga. Si se emplean varios materiales de amarre, cuando hay movimientos, la carga se sostendrá primeramente con el material de amarre de menor elasticidad. Este material de amarre será el primero en romperse, y el resto de las ataduras por lo tanto no serán capaces de sostener la carga completa. Se pueden combinar los materiales de amarre, si los diferentes materiales se utilizan en diferentes direcciones para la atadura.
5.3.1. Cuerdas de fibra
Las cuerdas de fibra están hechas de productos naturales tales como el cáñamo, manila o sisal, o de material sintético. Dependiendo del material, son capaces de resistir diversas condiciones ambientales. Las cuerdas de fibra natural son sensibles a ácidos, soluciones alcalinas y solventes. Se expanden al absorber la humedad y se encogen al secarse. Las fibras sintéticas resisten más a condiciones ambientales, pero cuentan con una resistencia a la rotura más baja y, en consecuencia, se utilizan únicamente para asegurar carga ligera como las cubiertas de protección, carros, tambos o estuches ligeros. Una clase especial de cuerda de fibra denominada “Hércules”, tiene 26
un alambre delgado de acero en el centro. Tiene la misma resistencia a la rotura que cuerdas de fibra normales, pero con menor elasticidad. Es menos flexible y se puede torcer.
5.3.2. Cinturones de nylon
Los materiales de amarre más comunes son los cinturones de nylon. Están disponibles en una amplia gama de anchura con diferentes resistencias máximas (MSL). Son fáciles de utilizar para prevenir daños en la carga. Se debe utilizar protección para los bordes en extremos filosos. Está extremamente prohibido hacer nudos en los cinturones de nylon, ya que pueden tomar cargas mucho menores en estos puntos. Los ganchos de los cinturones deben ajustarse a los anillos de amarre tanto del contenedor como de la carga.
5.3.3. Fleje de embalaje (Signode)
El fleje de embalaje es una banda plana de acero. Virtualmente no tiene elasticidad y, por lo tanto, no puede usarse en artículos suaves de la carga tales como jaulas. Si la madera se retrae, el fleje de embalaje perderá inmediatamente la fuerza de amarre. Lo mismo ocurre cuando una carga pesada descansa sobre una cama de madera débil. Es muy importante que la carga, asegurada con fleje de embalaje no reduzca su volumen durante el transporte. Por otra parte, el fleje de embalaje es de mucha utilidad para sujetar rollos de acero o para agrupar perfiles de acero. Es posible lograr un aseguramiento ajustado muy rápido con flejes de embalaje. Sin embargo, eso requiere de herramientas especiales. El Signode no se debe usar en bordes filosos o desiguales.
5.3.4. Cable de acero, tornillos, grilletes y sujetadores del cable Los cables de acero son muy comunes para atar carga pesada sin embalar. Se encuen-
tran disponibles en diferentes tamaños y formas. Los cables de acero pueden tomar fuerzas de resistencia, basándose en el diámetro y tienen baja elasticidad. Por otro lado, pierden mucha resistencia cuando se doblan sobre bordes filosos o se utilizan en curvas estrechas. Se necesita equipo adicional cuando se utiliza cable de acero para el amarre. Los grilletes se emplean para la conexión entre el tornillo de tensión, cadena y anillos de amarre. Muy a menudo, se utiliza un gancho con una cadena corta entre los anillos de amarre del contenedor y el tornillo de tensión, en la parte más baja del amarre. Los eslabones de la cadena se colocan mejor alrededor de orillas sin perder resistencia. Se utilizan los sujetadores del cable para conectar los extremos del cable de acero, el arreglo de amarre completo siendo apretado por el tornillo de tensión. Se utilizan los sujetadores de cable para conectar los extremos del cable de acero. Solamente se debe utilizar el tamaño correcto de los sujetadores de cable y torsión, de otra manera, el cable se puede deslizar a través de los sujetadores de cable. Como la 27
Arreglo de amarre correcto, sin estar apretado todavía. El cable de acero se tuerce para incrementar la fricción.
mayoría de los sujetadores de cable son la parte más débil en el amarre del cable, es muy importante la manera en que se emplean. En los dibujos siguientes se muestra la forma correcta e incorrecta de los arreglos. Se debe utilizar un mínimo de cuatro sujetadores de cable. Wire clips
Configuración no recomendada de sujetadores de cable y extremos. Se pueden usar pero solamente cuando se espera una fuerza menor.
La mejor y más recomendable configuración
Sujetadores de cable insuficientes; esta configuración no se permite
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5.3.5. Cadenas
Las cadenas tienen una resistencia a la rotura muy elevada. La mayoría de los anillos de amarre, en la carga o contenedores, usualmente son más débiles. Las cadenas se utilizan generalmente para asegurar carga muy pesada. No pierden su resistencia a la rotura en orillas pequeñas, siempre que los eslabones individuales de la cadena no se doblen en las esquinas. Virtualmente las cadenas no tienen elasticidad. Se aprietan con la ayuda de tornillos de tensión o palancas de tensión con ganchos. Se pueden adaptar las cadenas a la longitud necesaria con pinzas especiales y palancas de seguridad.
5.4. Material de relleno
Un método muy sencillo y efectivo, para asegurar la mercancía contra el desplazamiento hacia delante o lateral, es llenar los espacios en el contenedor con material de estiba. Es importante que la pared o la carga en el lado opuesto sean suficientemente fuertes como para tomar la fuerza de la carga.
5.4.1. Bolsas de aire
Cuando, por ejemplo, se estiban las tarimas en un contenedor estándar, quedarán algunos espacios. Se ofrece una amplia gama de bolsas de aire de gran tamaño con diferentes medidas y formas para este propósito. Las bolsas de aire se colocan, vacías, en el espacio y se rellenarán con aire comprimido, de manera que se ocupe todo el espacio. Las bolsas de aire no están diseñadas para tomar las fuerzas de la carga en movimiento durante el transporte y no se deben colocar sobre orillas filosas.
5.4.2. Vigas
Se pueden utilizar las vigas para asegurar la carga contra el desplazamiento. Sin embargo, las paredes de un contenedor estándar únicamente pueden absorber fuerzas bajas. Si la carga se afianza contra las paredes, debe haber una gran superficie de contacto. El mejor método es atorar la carga contra los postes esquineros del contenedor. Se debe diseñar una configuración con el panel de madera de manera que no se desprenda durante el transporte o se caiga debido a la vibración.
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6. Consejos especiales para estibar y asegurar varias mercancías
6.1. Cartones, estuches y jaulas
Cuando se cargan las cajas de cartón dentro del contenedor, se debe considerar lo siguiente. Si la carga no llena el volumen entero del contenedor, las jaulas deben estibarse a una altura similar de manera que el área completa del piso sea cubierto y el peso se distribuya equitativamente. No se deben dejar espacios vacíos. Si no se pueden dejar espacios vacíos, la carga se debe afianzar hilera por hilera mediante el llenado de espacios con bolsas de aire, plataformas o material de estiba. La altura de una pila en un contenedor depende de la estabilidad de las cajas de cartón. Se puede lograr una estiba sólida si las cajas se apilan intercalándose como ladrillos. La presión de la capa más alta sobre la más baja puede estar mejor distribuida con capas intermedias de cartón o madera de estiba resistente. Los cartones húmedos son menos estables. Por esta razón, hay que poner atención a las advertencias del capítulo 2.2. “Tensiones climáticas”. Se deben colocar al centro del contenedor, las unidades grandes y pesadas de la carga y se deben afianzar en contra de los postes esquineros y techo o vigas en el piso. Si los artículos se afianzan contra las paredes laterales, la superficie de soporte debe ser tan amplia como sea posible. Estibar en buena forma significa que no hay espacios
Estiba correcta de cajas de cartón.
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Estiba correcta de sofás.
libres entre la carga y el contenedor. No es necesario agregar material de seguridad. Se recomienda utilizar únicamente una puerta de seguridad. Esto previene que se colapse la carga cuando se abra la puerta lateral en destino.
6.2. Carga con plataformas
El aprovechamiento de la utilización de capacidad de un contenedor depende de las dimensiones de los pallets. El tamaño óptimo de los pallets depende de las dimensiones internas del contenedor. Los paquetes apilados sobre los pallets deben cubrir toda la superficie del pallet y estar bien asegurados, por ejemplo mediante amarres o el uso de una lámina contraída. Cuando se estiba el contenedor, asegúrese que el centro de gravedad está en medio del contenedor a lo largo y ancho del contenedor. Los pallets se deben asegurar adecuadamente.
Estiba sin pallets uniformes. Los espacios se llenan con bolsas de aire. Los pallets en el segundo nivel están sostenidos cada uno, con tres piezas de madera de estiba para que no se resbalen hacia la puerta del contenedor.
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El tamaño y estructura del embalaje para motocicleta, se adapta a las dimensiones del contenedor.
6.3. Tambos, barriles y botes de plástico
Antes de que la carga esté a bordo, es esencial asegurarse de que los tambores no tengan ninguna fuga. Nunca hay que cargar tambores con fugas. Básicamente, los tambores se deben estibar con la abertura hacia arriba. Se transportan mejor si se colocan verticalmente uno al lado del otro. Se deben insertar tablas de madera contrachapada entre las capas individuales para incrementar la estabilidad de las pilas de tambores. El arreglo óptimo de los tambores sobre el piso del contenedor se puede determinar por la relación entre el diámetro de los tambores y las dimensiones internas del contenedor. Son posibles diferentes patrones de embalaje.
Patrón “lleno”
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Patrón “A”
Patrón “B”
Para calcular el número de hileras a lo largo, debe utilizar la siguiente fórmula: Patrón “lleno” y “A”: n:
n
= L
D
Patrón “B”: n = L + L · D
0,866 · D
número de hileras D: diámetro del tambor L: longitud interna del contenedor
Todos los tambores deben cargarse de forma apretada dentro del contenedor sin dejar espacios entre la carga y el contenedor. Si es inevitable dejar espacios vacíos, éstos deben ser cubiertos con madera de estiba, plataformas o material de seguridad. El trabajo de seguridad principal debe hacerse en la puerta. Usualmente se coloca un panel de madera entre los postes esquineros para prevenir el deslizamiento de los tambores contra la puerta. Además, los tambores se pueden asegurar con flejes de embalaje en bloques superpuestos uno encima del otro, con un tambor siendo asegurado en un bloque de cuatro tambores y además relacionado con otra unidad de cuatro tambores. Los tambores se pueden colocar en diferentes alturas para asegurarlos. Esto se logra con una estiba combinada, con tambos de varias alturas o mediante la inserción de plataformas en diferentes lugares. Los barriles de madera no están diseñados para soportar la presión alrededor del centro. Si los barriles de madera se cargan horizontalmente, se deben tender tiras de madera debajo de los extremos para el soporte, de manera que el medio no toque el piso del contenedor. Por medio de cuñas se puede evitar el deslizamiento de los barriles.
Antes de cargar botes de plástico se debe revisar que no tengan fugas y distorsiones. Una unidad dañada puede poner en peligro la estabilidad de la estiba completa. Para asegurar la estabilidad de las pilas, entre cada capa se debe tender una capa divisoria de placas resistentes o madera de estiba. De lo contrario, sacudidas o vibraciones podrían deformar algún bote lo cual podría ocasionar que la pila se colapsara.
6.4. Bolsas y fardos
La maniobrabilidad incorrecta y un estibaje inadecuado de los sacos pueden causar averías al embalaje, a la carga misma y a las paredes laterales del contenedor, y lesionar al personal al abrir las puertas del contenedor. Los sacos se deben apilar para prevenir que se deslicen cuando haya mal clima en el mar. Se apilan debidamente, en direcciones alternas y sin dejar espacios de manera que forme una unidad estable. Esto no aplica para sacos de plástico por la fricción baja entre superficies plásticas. Éstas se aseguran mejor utilizando plástico retráctil alrededor de la pila entera en el pallet. Puede ser más económico cargar un contenedor con pallets que con sacos individuales, ya que estos requieren más tiempo para la carga y descarga. 33
La mayoría de la mercancía embalada en fardos es relativamente insensible a tensiones mecánicas, a pesar de que la cubierta exterior se puede dañar fácilmente al cargar y descargar. Para facilitar el desembalaje con un montacargas, se pueden colocar tablones de madera a lo largo del piso del contenedor y entre cada capa de los fardos mientras se embala. Si los fardos no se encuentran al nivel de las puertas, la mayoría de las veces con el hecho de afianzarlos contra los postes esquineros es suficiente para asegurar la carga.
Los tapetes están protegidos con yute, durante el llenado.
6.5. Rollos y bobinas
Después de cargar los rollos y las bobinas en contenedores estándar, ponga atención en no exceder la carga máxima permisible por escora del contenedor. Mayores detalles sobre este tema en 3.1. “Limites de peso y distribución del mismo para contenedores estáudar”. Si los rollos son muy pesados, deben cargarse en flatracks. Los rollos y bobinas se pueden colocar con el ojo viendo hacia arriba o en forma horizontal con los ejes tendidos a lo largo o de forma transversal. 34
6.5.1. Ojo hacia arriba
Los rollos ligeros se pueden estibar como tambores. Colóquelos uno al lado del otro y rellene los espacios. Deben asegurarse con redes o tablones en la puerta. Las bobinas de acero también se deben colocar una al lado de otra. Por seguridad, amárrelas con tiras de acero o sosténgalas con madera. Las bobinas de acero pesadas, que se embarcan en patines o tarimas, deben flejarse de manera segura sobre una tarima y atarse para que estén firmes.
6.5.2. Ojo horizontal, ejes laterales
Si se cargan muchas bobinas, se deben distribuir por todo el piso. El centro de gravedad debe estar a lo largo y a lo ancho en medio del contenedor. Evite ejercer presión sobre las paredes laterales. Adecuar la cama, amarrar y sostener los lados y sobre la puerta, si fuera necesario. 6.5.3. Ojo en forma horizontal, ejes transversales
Con esta estiba, la sección del piso se tensa al mayor nivel, debido a que la zona de contacto es muy pequeña. Por consiguiente, es muy importante colocar el panel o andamios de madera o soportes a lo largo, por debajo de cada bobina, como si fuera un lecho.
Bobina de acero cargada sobre el eje a lo largo, bloqueada por los lados y a lo largo y atada con cintas de nylon.
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Bobinas de acero afianzadas en un andamio de CoilTainer.
Las bobinas de acero pesadas tienen que colocarse en andamios para trabajo pesado de madera o acero. Use flejes de embalaje o cables para asegurar cada bobina de acero sobre el andamio o entre uno y otro. Por seguridad, las bobinas de acero deben afianzarse en un costado y a lo largo y atarse a través del ojo. Compañías especialistas tales como CoilTainer ofrecen un excelente andamio de acero para transportar bobinas de acero en contendores. Sus andamios de acero distribuyen el peso de la carga sobre cierta longitud y a los bordes externos del contenedor. Los rollos ligeros de papel se pueden estibar uno sobre otro. Asegurar las capas inferiores con cuñas. Colocar tapetes de plástico entre cada caja como material antiderrapante. Introduzca material de relleno en los espacios libres a los lados, para evitar desplazamientos. Es necesario afianzar la puerta con el marco del panel de madera en todas las capas.
6.6. Láminas de acero
Las láminas de acero, transportadas en un flatrack, son una carga muy delicada. La carga tiene que asegurarse con mucho cuidado. En caso de que las láminas se aflojen, se vuelven extremadamente peligrosas para el resto de la carga, embarque y tripulación. Al cargar las láminas de acero, se debe observar lo siguiente: El piso del contenedor no se debe cargar con demasiado peso. El acero es muy pequeño en comparación con su peso. El acero casi siempre parece más ligero de lo que es. 36
Hay que colocar entre las láminas material antiderrapante, de preferencia tapetes de plástico. Láminas delgadas, de hasta 15 mm de espesor y con el mismo ancho, deben unirse previamente con flejes de acero y deben manejarse como una sola pieza. Si hay láminas menores que estén sobre otras mayores, se debe llenar el espacio en los costados con vigas, para compensar la diferencia. En otro caso, las láminas con diferentes anchos deben asegurarse por separado con amarre circular (véase 7.2.2.). Hay que usar protecciones esquineras entre las láminas de acero y el material de amarre. Para asegurarlas en dirección longitudinal, hay que asegurar las láminas sobre las paredes de los extremos. En lugar de asegurar, se pueden hacer amarres diagonales para impedir que las láminas se muevan longitudinalmente. Si las láminas tienen diferentes longitudes, hay que preparar una estiba en bloque con las vigas, de idéntico tamaño.
6.7. Fahrzeuge
Camioneta a bordo de un contenedor estándar, todavía sin asegurar.
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6.7. Vehículos
Todo tipo de vehículos, desde automóviles hasta la maquinaria de pavimentación, pueden transportarse en buques contenedores. En algunos países los vehículos se clasifican como carga peligrosa. En otros países, existen recomendaciones oficiales relativas al transporte de vehículos por mar. Verifique que los vehículos estén preparados de acuerdo con las instrucciones locales. Es recomendable que se desconecten las baterías y que se drene el combustible antes de cargar el vehículo en el contenedor. Es posible introducir automóviles y camionetas en un contenedor normal sin dificultades. Use una rampa pequeña y deje espacio para que el conductor abandone el auto. Cargue los vehículos absolutamente secos. Deje una abertura en las ventanas para facilitar la circulación del aire. Se consiguen amarras especiales para atar los vehículos por los ejes. Los camiones grandes y pesados deben transportarse en flatracks. Ahí, la mitad de las ruedas deben descansar en el piso de la plataforma o si no se requerirá una cama especial de madera debajo del chasis. Consulte también el capítulo 7.2. “Carga atada previamente”.
6.8. Láminas de cristal
Debido a sus dimensiones y peso, lo mejor es subir a bordo las láminas de vidrio desde la parte alta del contenedor. Hapag-Lloyd vende contenedores descubiertos con lona o tapa rígida. Además de embalar cuidadosamente las láminas de cristal en cajas, jaulas o marcos en forma de A, deben tomarse otras medidas de aseguramiento. De ser posible, coloque las láminas a lo largo del contenedor. Disponga una zona de amortiguación entre varios marcos en forma A si se embarcan en un contenedor. El vidrio es extremadamente sensible a la humedad; por lo tanto, es necesario prever una cobertura adicional.
6.9. Cueros húmedos y pieles
También se llaman “cuero de bovino salado”, “cuero crudo” o “pieles saladas”. Durante el transporte, los cueros pierden salmuera, un líquido de olor muy fuerte que contamina el piso de contenedor y puede escurrir al exterior, principalmente a otros contenedores o a la estructura y la pintura de las embarcaciones. El piso contaminado de un contenedor debe reemplazarse por completo o bien el contenedor debe declararse como pérdida total. Por lo tanto, el transporte de cueros frescos salados cargados equivocadamente representa una atención permanente debido al costo de la limpieza y a las averías que puedan sufrir el contenedor y la embarcación. La única manera de embarcar pieles saladas fácilmente, es obedeciendo las siguientes disposiciones: El contenedor tiene que estar recubierto totalmente por un revestimiento exterior de una pieza (a modo de tubo) con poliuretano de mínimo 8 mm de espesor o un revestimiento especial mixto para cueros con hiladas de 38
mínimo 0,23 mm de diámetro (9 mils). Este revestimiento debe cubrir todo el piso y tres cuartas partes de las paredes. Debe asegurarse a los rieles superiores por todos los lados. Hay que poner cartón o materiales absorbentes en el piso, dentro del revestimiento. Use contrachapado para proteger el revestimiento si la carga se va a subir con montacargas.
6.10. Líquidos
Los líquidos se transportan en tanques especiales. Deben llenarse al menos al 80 % del volumen, para evitar movimientos ondulatorios peligrosos durante el transporte. El llenado máximo es de 95 % del volumen, para tener en cuenta una posible expansión térmica del líquido. Se deben observar los límites especiales de carga que están marcados en el tanque de varios contenedores. Aparte de tanques contenedores estándar, se pueden contratar tanques con agregados de calefacción o enfriamiento. El transporte de líquidos en contenedores estándar secos, se puede hacer con empaques pequeños y corrientes, como tambores, botes o “intermediate bulk containers” (ibc). Hapag-Lloyd no recomienda el transporte de líquidos en recipientes flexibles hechos de plástico (flexibags). En circunstancias especiales, Hapag-Lloyd embarca alimentos como vino o jugo de frutas en bolsas flexibles. En estos casos sólo se aceptan flexibags que cumplan con los criterios de calidad de Hapag-Lloyd. Para mayor información contacte cualquier oficina de Hapag-Lloyd.
6.11. Carga sólida a granel
La carga suelta se puede transportar con un recubrimiento en un contenedor estándar de 20' o en un contenedor descubierto (Open Top). Las bolsas de revestimiento para sólidos evitan que la carga se ensucie y tome el olor del contenedor, además de que reducen el tiempo de limpieza de éste al terminar la descarga. Sólo pueden transportarse en bolsas de revestimiento para sólidos cargas como talco, resina, maíz o piezas sin bordes filosos. La carga se mete en la bolsa mediante una banda sin fin y por una apertura sobre la puerta o por las aberturas de un techo especial. La carga debe asegurarse con una barrera en la puerta y en muchos países es un requisito legal estricto. Casi todos los fabricantes de bolsas de revestimiento incluyen un sistema para asegurar la puerta a las bolsas. Otras cargas de sólidos, como chatarra o piedras, sólo pueden embarcarse con aprobación de Hapag-Lloyd.
6.12. Carga larga
Esta sección comprende cargas largas que ocupan más de la longitud de contenedores estándar. Para estas cargas, consulte el capítulo 7.2. “Carga atada previamente”. 39
Los contenedores descubiertos (Open Top), de tapa rígida (Hard Top) y flatracks son útiles para estas cargas. Cargar objetos largos, como tuberías y troncos, en un contenedor estándar por el lado de la puerta puede causar averías al piso del contenedor, las paredes corrugadas y la carga. Los artículos largos deben asegurarse muy bien en el sentido longitudinal; por tanto, instale calzas o amarras en los extremos frontales. Entre cada capa debe usarse material antiderrapante. El calzo puede hacerse con una mampara de madera, que se bloquea con los postes esquineros o se fija con ataduras. Para asegurar la carga de modo que no se mueva a lo largo, use amarras de lazo o calzos.
6.13. Ganado
Hapag-Lloyd no recomienda el transporte de animales en buques contenedores. En ocasiones, si el cliente insiste en el transporte y después de haber aclarado las interrogantes, los animales podrían transportarse. Posteriormente, las cajas de transporte de animales se cargan en flatracks o recipientes descubiertos en cubierta, para facilitar el acceso en todo momento. Los cuidadores tienen que acompañar a los animales durante el viaje. Es posible estibar contenedores con alimento en la cubierta, cerca de los animales. Familiarícese con las normas de cuarentena del país de destino y de los puertos de tránsito.
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7. Carga pesada y de gran tamaño
7.1. Consideraciones generales
La carga pesada o que rebasa la capacidad puede subirse a bordo atada previamente en un flatrack o convencionalmente. Atada previamente significa que la carga se coloca primero en el contenedor descubierto o en un flatrack y se amarra antes de subirla a la embarcación. Si el peso o las dimensiones de la carga exceden los límites de un embarque con amarre previo, la carga se debe subir a bordo de manera convencional. Esto significa que los flatracks vacíos se cargan como cimientos dentro de la embarcación. Se dispone un lecho de madera o acero y luego se monta para la distribución de la carga y la carga se sube a bordo mediante una grúa.
7.2. Carga atada previamente
Hapag-Lloyd proporciona contenedores descubiertos (techo con protección limitada) , de tapa rígida (el techo es desprendible) y flatracks (piso reforzado, sin techo y sin paredes laterales) en tamaños de 20' y 40' para cargas con exceso de largo. Es importante saber que la construcción del piso de los contenedores descubiertos y de tapa rígida, es igual que en los contenedores estándar. Los límites de la carga son los mismos que se mencionaron en el capítulo 3.1. Sin embargo, los flatracks tienen dos largos ejes longitudinales de acero, como el de la construcción del piso. Pueden llevar cargas de peso más concentrado. Si una carga pesada es estrecha y no descansa en estos ejes de acero, sino solamente en el medio del piso débil de madera, se requiere tender una cama oblicua debajo de la carga para que el peso se transfiera a la viga. Se pueden cargar los flatracks con del máximo de carga útil, solamente si la carga descansa sobre la totalidad del piso del flatrack. Por lo tanto, se puede cargar menos peso en consignaciones más pequeñas. Los detalles exactos se obtienen de nuestros especialistas de carga. La decisión que se tome para averiguar si la carga excede el tamaño y qué equipo debe usarse para el transporte, depende de las dimensiones, es decir, largo, ancho, alto y peso. Además, hay que prestar atención a la mercancía, así como a la forma y la estructura de la base de la carga. Si una dimensión supera los límites de un contenedor estándar, debe usarse equipo especial. Los contenedores descubiertos son adecuados para carga ligera y alta o para grandes consignaciones que no pueden elevarse a través de la puerta. Si la carga es más ancha que el techo abierto o más pesada que los límites de peso, es obligatorio usar flatracks. 41
La carga de longitud excesiva puede transportarse en plataformas, que son flatracks con paredes abatibles. Al subir carga con exceso de longitud debe observarse lo siguiente: Los esquineros fundidos deben estar despejados para levantar la plataforma abatible. No se permite levantar una plataforma con una pared abajo y la otra arriba. Las dos deben estar arriba o abajo. Debe tenerse especial cuidado para asegurar la carga y que no se mueva en dirección longitudinal. Los flatracks abatibles sólo se embarcan en cubierta.
7.2.1. Aseguramiento de la carga en contenedores descubiertos
El aseguramiento de la carga siempre es una combinación de amarras y calzos. Las calzas protegen la carga para que no se deslice. Se colocan paneles de madera entre la carga y los postes del contenedor para asegurar a lo largo. Las calzas transversales deberían estar por debajo como sea posible contra los muros laterales. Las paredes laterales y de fondo no están diseñadas para soportar una presión selectiva. Si esto es necesario para asegurar la carga, las fuerzas se deben distribuir sobre un área tan amplia como sea posible. Los amarres previenen que la carga se vuelque e incrementan la fricción en el piso. Todos los contenedores descubiertos están equipados con medios para realizar amarres en los rieles inferior y superior, así como en los postes esquineros, con una carga máxima de seguridad (MSL) de 1-2 t.
7.2.2. Carga asegurada en contenedor flatrack
De manera semejante al contenedor descubierto, el aseguramiento de la carga en flatracks debe hacerse con una combinación de amarras y calzos. Además, la carga debe protegerse de la acción de la intemperie. Los flatracks de Hapag-Lloyd tienen medios de amarre en ambos lados y en las dos paredes frontales. Todos los puntos de amarre tienen una carga máxima de seguridad (MSL) de 5 t. El objetivo de los amarres es asegurar para impedir inclinaciones y mantener la carga en su lugar para incrementar la fricción. No es suficiente con sólo amarrar sobre la carga. El método de amarre preferido es el cruzado. Sin embargo, la carga requiere de anillos de amarre para esto. De otra manera se necesita amarrar alrededor de la carga. La cinta o alambre se pasa de un lado sobre la carga y posteriormente bajo la carga, de regreso al punto de inicio. Siempre se debe repetir el mismo procedimiento comenzando desde el otro lado. La variedad de métodos de amarre se ilustran a continuación. Es posible afianzar efectivamente longitudinalmente contra los postes esquineros. El uso de cuñas de madera, 42
remetidas en el piso de la plataforma, no se debe usar, pues la mayoría de las veces no es adecuado y dañará el piso. La mayoría de los flatracks están equipados con orificios laterales para montantes. Es posible usar vigas ordinarias de acero situadas verticalmente en estos orificios, como
Flatrack
Flatrack
Los amarres simples sobre la carga NO son suficientes. La carga puede deslizarse hacia un lado.
Los amarres cruzados son muy útiles si hay argollas de amarre en la carga.
Flatrack Amarre circular: el amarre alrededor de la carga es adecuado cuando ésta no tiene argollas.
calzo de protección para impedir deslizamientos laterales; por ejemplo, para cargas largas como tuberías. Es difícil asegurar una carga con un ancho que excede la base de la plataforma, para que no tenga movimientos laterales. Cuña de madera
Las cuñas de madera fijadas únicamente con clavos para bloquear el movimiento longitudinal de la carga NO son suficientes.
Panel de madera
Cama
Pared frontal del flatrack
Hay que usar paneles de madera colocados horizontalmente como calza de protección contra los postes esquineros.
Pueden asegurarse cajas ligeras mediante láminas de acero dentadas. Parecen arandelas serradas y pueden meterse entre la caja y el piso de madera; se fijan con clavos o por medio del peso de la carga. Esta lámina de acero dentada aumenta la fricción. Es importante marcar la caja con una etiqueta para que quienes revisen la disposición 43
Estuche
Amarre
Flatrack
Barra de acero en ángulo recto
La carga con exceso de ancho, asegurada mediante una barra de acero en ángulo recto para impedir el deslizamiento lateral.
de los amarres tomen nota del material de seguridad empleado. Atar la carga es esencial, junto con estas hojas dentadas de acero. Además, es posible obstaculizar el movimiento lateral mediante barras de acero en ángulos rectos, que se aseguran a la plataforma. La amarra de lazo simple en el dibujo sólo es aceptable con una barra de acero en ángulo recto. Si no se usa equipo para calzo, sólo se permitirán amarras cruzadas para atar cargas con exceso de ancho. El uso de protección en los bordes es importante para evitar que los bordes afilados rompan los amarres. Además, protegen los estuches suaves de madera para que no las rompan ni corten los amarres, y previenen la pérdida resultante de asegurar el equipo. La carga de los flatracks normalmente se estiba bajo cubierta para protegerla de la intemperie. Dentro de las escotillas, las embarcaciones llevan un sistema de guía celular para mantener los contenedores en su posición. Estas guías celulares reducen la longitud máxima posible de la carga con exceso de ancho (más de 244 cm), aunque la carga quepa en el flatrack. La longitud máxima aceptable de una carga con exceso de ancho es de 1.160 cm para flatracks de 40' y 550 cm para flatracks de 20'. En otras palabras, la carga debe estibarse como mínimo a 30 cm de cada frente exterior de los flatracks.
7.3. Carga convencional
Toda carga que exceda los límites de un embarque atado de antemano debe trasladarse convencionalmente. Estos límites dependen de muchos factores y pueden ser revisados individualmente por Hapag-Lloyd. Cada consignación convencional necesita de trato especial, así que se usa un procedimiento especial por cada reservación en Hapag-Lloyd. Muchas personas participan en la preparación de un embarque convencional. Los expertos verifican la posibilidad del transporte, hacen propuestas de estiba y planes de amarre. 44
Las agencias de Hapag-Lloyd en los puertos donde la carga se sube a bordo y se descarga, calculan los costos esperados y organizan todas las cuestiones detalladas sobre la maniobrabilidad de esta carga con el operador del puerto local. Hapag-Lloyd ofrece transporte seguro para la mayor parte de las cargas grandes y pesadas.
A continuación hay algunos ejemplos de carga que transporta Hapag-Lloyd.
Esta prensa se inclinó y se puso en dos flatracks. Debajo de la prensa se situaron paneles de madera resistentes para distribuir el peso y evitar averías a la carga y los flatracks. Para el amarre se usaron cintas de nylon.
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Carga de la hélice de 80 t de un barco grande. La hélice tiene una zona de contacto muy pequeña en la base; por tanto, se usa un lecho de madera resistente. Debajo de cada aspa se pondrán otros soportes de madera y se atará con cable de acero.
Este transformador con un peso aproximado de 160 t se coloca en vigas de acero; se usan cadenas para el amarre.
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8. Información adicional y contacto
Visite nuestro sitio de Internet: www.hapag-lloyd.com Aquí encontrará mayor información, como el domicilio de nuestras oficinas de ventas, calendarios y detalles sobre embarcaciones y contenedores que utiliza Hapag-Lloyd. Las reservaciones de carga se pueden enviar electrónicamente, en nuestro sitio web encontrará información de cómo hacerlo. En nuestro manual “Container Specification” se describen todos los tipos de contenedor que maneja Hapag-Lloyd, con sus dimensiones y especificaciones. En la página www.containerhandbuch.de se encuentra más información sobre
embalaje de contenedores. Es una página muy detallada, publicada por la Asociación Alemana de Aseguradoras, con mayor información sobre empaque, amarre, estiba, productos y normativas legales, disponible en inglés y alemán. El sitio en Internet de la Organización Marítima Internacional www.imo.org ofrece mucha información y normativas legales. De esta manera, se pueden ordenar otras publicaciones.
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