Transcript
Contenido INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 5 LA PERSPECTIVA: ............................................................................................ 5 UBICACION: ...................................................................................................... 7 UBICACIÓN GEOGRAFICA ........................................................................... 7 PARROQUIAS URBANAS: ......................................................................... 7 LIMITES CANTONLES. .................................................................................. 8 CLIMA ............................................................................................................. 8 EDUCACION .................................................................................................. 9 Educación secundaria ................................................................................. 9 Educación Universitaria............................................................................... 9 POBLACION Y PARQUE AUTOMOTOR: .................................................... 10 BASE LEGAL: ............................................................................................... 10 LINIAMIENTOS ESTRATEGICOS: .............................................................. 12 POLITICAS GENERALES: ........................................................................... 12 DESARROLLO DE POLITICAS GENERALES: GENERALES: ........................ ................ ............. ... 12 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN SOLUCIÓN ......................... ............ .......................... .......................... .......................... .................. ..... 13 ESCALONAMIENTO DE HORARIO ZONA CENTRO ..................................... 14 MERCADOS ..................................................................................................... 15 Establecimiento de horarios para carga y descarga en centros comerciales, mercados ...................................................................................................... 18 ESTACIONAMIENTOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA ................................ 19 ZONA DE REGULACION TARIFADO SEROT. .......................... ............. .......................... .................. ..... 20 Límites de zona regulada: ......................................................................... 20 Marco legal que regula el sistema de estacionamiento: .......................... ............ ................ .. 20 Situacion actual de la zona regulada: ....................................................... 20 Plazas de estacionamiento que maneja el sistema:......................... ............ ...................... ......... 21
Contenido INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 5 LA PERSPECTIVA: ............................................................................................ 5 UBICACION: ...................................................................................................... 7 UBICACIÓN GEOGRAFICA ........................................................................... 7 PARROQUIAS URBANAS: ......................................................................... 7 LIMITES CANTONLES. .................................................................................. 8 CLIMA ............................................................................................................. 8 EDUCACION .................................................................................................. 9 Educación secundaria ................................................................................. 9 Educación Universitaria............................................................................... 9 POBLACION Y PARQUE AUTOMOTOR: .................................................... 10 BASE LEGAL: ............................................................................................... 10 LINIAMIENTOS ESTRATEGICOS: .............................................................. 12 POLITICAS GENERALES: ........................................................................... 12 DESARROLLO DE POLITICAS GENERALES: GENERALES: ........................ ................ ............. ... 12 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN SOLUCIÓN ......................... ............ .......................... .......................... .......................... .................. ..... 13 ESCALONAMIENTO DE HORARIO ZONA CENTRO ..................................... 14 MERCADOS ..................................................................................................... 15 Establecimiento de horarios para carga y descarga en centros comerciales, mercados ...................................................................................................... 18 ESTACIONAMIENTOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA ................................ 19 ZONA DE REGULACION TARIFADO SEROT. .......................... ............. .......................... .................. ..... 20 Límites de zona regulada: ......................................................................... 20 Marco legal que regula el sistema de estacionamiento: .......................... ............ ................ .. 20 Situacion actual de la zona regulada: ....................................................... 20 Plazas de estacionamiento que maneja el sistema:......................... ............ ...................... ......... 21
Tipos de sanciones en la zona regulada: .......................... ............ ........................... ........................ ........... 21 Recursos humanos: .................................................................................. 22 Horarios y turnos trabajo de la zona regulada: .......................... ............. .......................... ................ ... 22 Evaluación económica del sistema SEROT: ......................... ............ .......................... .................... ....... 22 Solución al problema de estacionamientos en la ciudad de Riobamba: ... 24 Implementación del sistema (sitios a intervenir): .......................... ............ .......................... .............. 25 Numero de lugares de estacionamiento con el nuevo sistema: ................ 25 Evaluación económica del nuevo sistema:................................................ 26 Comparación entre los dos sistemas tarifados públicos:...................... ..... 27 SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO ........................................................... 28 Datos Generales: .......................................................................................... 28 DETERMINACIÓN DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA ......................... ............ ...................... ......... 28 Muestra Escuela Superior Politécnica de Chimborazo ............................. 28 Muestra Universidad Nacional de Chimborazo Campus Msc. Edison Riera .................................................................................................................. 28 Muestra Universidad Nacional de Chimborazo Campus La Dolorosa ....... 29 RESULTADOS ............................................................................................. 29 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo ........................................... 29 PREGUNTA 1 ........................................................................................... 29 PREGUNTA 2 ........................................................................................... 30 UNACH Campus Edison Riera .................................................................. 31 PREGUNTA 1 ............................................................................................... 31 PREGUNTA 2 ............................................................................................... 32 UNACH Campus La Dolorosa ................................................................... 32 PREGUNTA 1 ............................................................................................... 32 PREGUNTA 2 ............................................................................................... 33 JUSTIFICACIÓN ........................................................................................... 34 Características Sistema Actual de Transporte
....... 35
Características del sistema actual de transporte: ......................... ............ .......................... ................ ... 35 DESCRIPCIÓN LÍNEAS DE BUSES ACTUALES ........................... ............. .......................... .............. 36 LÍNEAS DE BUSES ACTUALES DE LA CIUDADPROPUESTA .................. ............. ..... 41 BUS RAPID TRANSIT ...................................................................................... 44 CARACTERÍSTICAS .................................................................................... 44 BUS RAPID TRANSIT............................................................................... 44 Estaciones ................................................................................................. 45 Paradas TIPO a Implantarse ..................................................................... 45 TARJETAS ................................................................................................... 47 Reglas de Uso ........................................................................................... 47 TIPOS DE TARJETAS .............................................................................. 48 INVERSIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA: .............................................. 49 El sistema electrónico de control de la operación utilizará tecnología de rastreo satelital y un sistema inalámbrico de telecomunicaciones. telecomunicaciones. ............... ............. .. 49 Metodología de Análisis ............................................................................ 49 Impacto físico-natural ................................................................................ 49 Impacto urbano-arquitectónico .................................................................. 50 Impacto Socio-Cultural .............................................................................. 50 RIOBAMBA PUEDE SER UNA CIUDAD MÁS PRODUCTIVA ........................ ............. ........... 50 Costos Operacionales .................................................................................. 51 Costos del Combustible y Lubricantes ...................................................... 52 Costos de Repuestos ................................................................................ 52 Personal de Operación.............................................................................. 52 Costo Real del Kilómetro Recorrido. ......................................................... 52 ALIMENTADORES ......................... ............ ........................... ........................... .......................... .......................... ...................... ......... 52 Coeficientes de Gastos Variables. ............................................................ 52 Resumen ...................................................................................................... 53 CICLOVIA......................................................................................................... 54
Re fomentación del Transporte sostenible.................................................... 54 ORDENANZA ................................................................................................... 58
INTRODUCCIÓN Las personas transitan por las ciudades con el fin de realizar una serie de actividades de su interés como trabajar, estudiar, hacer compras y visitar amigos. Este traslado puede llevarse a cabo ya sea caminando o utilizando vehículos motorizados (autobuses y automóviles) o no motorizados (bicicletas). Dicha circulación, reflejada en el consumo de espacio, tiempo, energía y recursos financieros, también puede traer consecuencias negativas como accidentes, contaminación atmosférica, acústica y congestión vehicular. El intenso proceso de urbanización de las sociedades en las últimas décadas deja en evidencia la necesidad de cuidar las ciudades para que sus espacios ofrezcan una buena calidad de vida, lo cual incluye condiciones adecuadas de movilidad de personas y mercancías. Sus propuestas, por lo tanto, buscar superar las limitaciones de los análisis tradicionales que involucran solamente aspectos de carácter técnico y directamente cuantificable, como la evaluación de flotas de automóviles en uso y cantidad de personas transportadas. La propuesta en este estudio suma los aspectos sociales y económicos del análisis de la movilidad con el objetivo de investigar no sólo cómo las personas se mueven sino también cuál es la motivación que las lleva a hacerlo y las condiciones bajo las cuales se desplazan. A los propósitos ya mencionados se agrega un análisis comparativo de las condiciones de movilidad de distintos grupos sociales como reflejo de la situación estructural de una sociedad. Valiéndose de estas herramientas de investigación, la metodología presentada en este estudio ofrece la posibilidad de verificar con mayor precisión y consistencia cómo se generan los impactos negativos de la movilidad y quiénes sufren sus consecuencias. El transporte tiene vínculos muy estrechos con el desarrollo económico. La expansión en el sector transporte va muy de la mano con el crecimiento económico. Así, un nivel mayor de ingresos abre a las personas la posibilidad de adquirir, por ejemplo, un vehículo particular y así ser más flexibles en la elección de dónde vivir o en el acceso a fuentes de trabajo más distantes. Al mismo tiempo los servicios de transporte son importantes para el desarrollo económico. Por ejemplo, el transporte hace posible el acceso a recursos, bienes, insumos, etc. que de otra manera no serían asequibles por razones de distancia. Así, el transporte ayuda a diversificar y especializar la economía. Se puede considerar al transporte como un motor que literalmente “mueve” la economía. En la economía ecuatoriana el sector “transporte y almacenamiento”
representa aprox. un 7% del PIB.
LA PERSPECTIVA: Las medidas para la gestión inteligente de la movilidad son actividades “suaves” que influyen en la conducta de las personas ante la movilidad. Un número cada vez mayor de ciudades europeas está adoptando este tipo de medidas para facilitar información a los habitantes relacionada con todos los modos sostenibles de transporte (p. ej. el transporte público, la bicicleta, el uso compartido de vehículos, etc.) y para eliminar las barreras físicas y psicológicas que limitan sus opciones de movilidad. Se ha comprobado que los motivos para no utilizar el transporte público suelen ser el desconocimiento de las opciones reales y la mala fama que tiene este modo de transporte. Las siguientes medidas se aplicaron en materia de gestión de la movilidad:
A. Desarrollo de planes integrados de movilidad (o planes para viajeros de cercanías) destinados a: • Empresas privadas.
Instituciones públicas (p. ej. universidades, hospitales, administración, escuelas). Zonas específicas con una serie de empresas (p. ej. parques empresariales, parques científico-tecnológicos). Zonas con obras provisionales, que provocan cambios en los recorridos y los horarios de las líneas de transporte público. Zonas destinadas frecuentemente a grandes acontecimientos (estadios, ferias, auditorios, etc.).
Los planes de movilidad facilitan información sobre cómo desplazarse en distintos modos de transporte hasta un lugar en particular. Deben integrarse ofertas especiales, como el uso compartido o acompañado de vehículos, uso compartido de bicicletas, billetes especiales para empleados de una empresa (p. ej. Billetes no personales o billetes pagados directamente de los sueldos para garantizar una gestión cómoda y subvencionada por motivos fiscales). También pueden ofrecerse incentivos, p. ej. Premiar al empleado que viaje del modo más sostenible durante un mes.
B. Campañas informativas personalizadas para grupos destinatarios bien definidos (p. ej. mediante actividades de marketing individualizadas).
Consultas directas a particulares y empresas para proponer soluciones de movilidad sostenible. Buzoneo de información, p. ej. Horarios y mapas gratuitos del transporte público y mapas de recorridos en bicicleta. Ofrecer billetes gratuitos de transporte público para incitar a las personas a que utilicen este modo de transporte. Difundir información en acontecimientos públicos (p. ej. Car Free Day). Facilitar un número de teléfono de ayuda gratuito para planear viajes personales. Ofrecer billetes gratuitos para poder transportar bicicletas en vehículos del transporte público.
Cada vez se utiliza más información por Internet sobre la movilidad sostenible o páginas de viajes personalizadas que ofrecen a los viajeros orientaciones individuales y horarios específicos.
UBICACION: UBICACIÓN GEOGRAFICA El cantón Riobamba e stá situado a 2.754,06 metros sobre el nivel del mar, a 1º 41´ 46” latitud Sur; 0º 3´ 36” longitud Occidental del meridiano de Quito. El cantón Riobamba
está ubicado en la región Sierra Central y constituye la capital de la Provincia de Chimborazo. Está ubicado a 196 km. de la ciudad de Quito. En 1799 se trasladó hasta el lugar que ocupa hoy en día, convirtiéndose en la primera y única ciudad planificada del Ecuador. Durante un breve período, tras la fundación de la República del Ecuador, fue la capital del país. Según datos oficiales del INEC según el censo del 2010, la ciudad tiene 225.741 habitantes.1 La superficie delimitada por el perímetro urbano de la ciudad es de 1150,2 km².
PARROQUIAS URBANAS:
PARROQUIA LIZARZABURU:
Comprende el sector entre las calles Eugenio Espejo y Primera Constituyente hacia el noroeste de la ciudad de Riobamba y lleva el nombre del ilustre personaje de la colonia, José Antonio Lizarzaburu. PARROQUIA MALDONADO:
Comprende el sector entre las calles Eugenio Espejo Y primera Constituyente hacia el sureste de la ciudad de Riobamba y lleva el nombre del Sabio más importante de la colonia, Pedro Vicente Maldonado.
PARROQUIA VELASCO:
Comprende el sector entre las calles Eugenio Espejo y Primera Constituyente hacia el noreste de la ciudad de Riobamba y lleva el nombre en honor al primer historiador de la colonia, el Padre Juan de Velasco. PARROQUIA VELOZ:
Comprende el sector entre las calles Eugenio Espejo y Primera Constituyente hacia el suroeste de la ciudad de Riobamba y lleva el nombre de José Veloz y Suárez, importante personaje de la colonia. PARROQUIA YARUQUÍES:
Se encuentra ubicada en el suroeste, separada de la ciudad de Riobamba por el río Chibunga.
LIMITES CANTONLES. Norte: Guano y Penipe Sur: Guamote y Colta Este: Chambo y la provincia de Morona Santiago Oeste: Colta y la provincia de Bolívar
CLIMA El clima en Riobamba es por lo general frío y consta de dos estaciones, una húmeda y una seca. Los vientos en Riobamba pueden producir una sensación térmica de casi 0 °C en algunas épocas del año la máxima temperatura diaria puede alcanzar los 27 °C a 29 °C, rara vez se han registrado temperaturas por mayor de los 27 °C, en septiembre de 2009 se registró una temperatura record de 29 °C.
EDUCACION Educación secundaria
Riobamba posee varias unidades educativas de alto reconocimiento, podemos nombrar algunas como la Unidad Educativa "San Felipe Neri" , la Unidad Educativa Salesiana "Santo Tomas Apóstol Riobamba" (STAR), el "Colegio Internacional Edmundo Chiriboga", Unidad Educativa "Jefferson", Colegio Nacional experimental Maldonado, Instituto Tecnológico Superior Carlos Cisneros, Colegio La Salle, Instituto Isabel de Godín, Instituto Superior Riobamba, Colegio Militar Combatientes de Tapi, Unidad Educativa Salesiana "María Auxiliadora", Unidad Educativa "Mariana de Jesús", Unidad Educativa "Nuestra Señora de Fátima", "Instituto Técnico Superior Padre Juan de Velasco", Colegio Piloto Demostrativo "Amelia Gallegos Díaz", Unidad Educativa "San Vicente de Paúl". Colegio Nacional Fernando Daquilema. etc. Educación Universitaria
En la ciudad existen varias instituciones de educación superior como: La Escuela Superior Politécnica de Chimborazo ESPOCH ubicada en la panamericana sur km 1 1/2, La Universidad Nacional de Chimborazo UNACH con sus dos campus universitarios uno ubicado en el sector de la Dolorosa y otro en la vía a Guano Km. 1 1/2, La Universidad San Francisco de Quito (sede Riobamba). En institutos Riobamba se destaca por ser la tercera ciudad con más institutos superiores así como su provincia a nivel mayor después de Quito y Guayaquil. El instituto Vicente Anda Aguirre (cat A,) Instituto Carlos Cisneros (cat B), Instituto Superior Técnico Padre Juan de Velasco y el Instituto Técnico Isabel de Godín.
POBLACION Y PARQUE AUTOMOTOR: Según datos oficiales del INEC según el censo del 2010, la ciudad tiene 225.741 habitantes. La superficie delimitada por el perímetro urbano de la ciudad es de 1150,2 km². La Agencia Nacional de Tránsito estima que hay unos 30.000 automotores circulando.
BASE LEGAL: Consolidar el rol del GAD municipal de Riobamba como la autoridad única del sistema de transporte terrestre en el Cantón Riobamba. Establecer las responsabilidades del sector privado para la prestación de los diversos servicios de transporte. Modernizar y sistematizar el cuerpo normativo y regulatorio, tomando en cuenta a todos los actores involucrados en el transporte terrestre, en donde se defina con claridad las regulaciones normativas y los procedimientos para la planificación, ejecución, operación y control del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial.
Condic ión de un m arco legal
Las medidas de gestión de la movilidad pueden implantarse fácilmente y no cabe esperar que haya limitaciones legales. Las autoridades locales incluso pueden influir en la condición de un marco legal de manera positiva porque pueden hacer uso de instrumentos jurídicos y fiscales para incidir en las políticas de transporte y planificación con el fin de apoyar las medidas de gestión de la movilidad.
Institución y organización Con el fin de implantar medidas de gestión de la movilidad de manera satisfactoria, es preciso que se celebre reuniones frecuentes con todas las partes interesadas y organismos municipales para estudiar cada una de las etapas y lograr un consenso general relativo a los objetivos de las medidas. Esta actividad sirve para garantizar que los planes integrados de movilidad sean coherentes con la estrategia de transporte existente en la ciudad y para asignar con claridad las responsabilidades a las distintas partes interesadas. Para que la implantación de las medidas tenga éxito, es posible que haya que realizar ajustes en los calendarios de las medidas que se implanten de forma simultánea a otras actividades (de infraestructuras).
LINIAMIENTOS ESTRATEGICOS: Visión Un Cantón Riobamba organizado consiste en transportes eficientes que promuevan la movilidad sostenible y el progreso de sus habitantes.
Misión Asegurar que los ciudadanos y ciudadanas del Cantón Riobamba tengan acceso a un sistema de transporte: eficiente, confiable, equitativo, seguro y menos contaminante.
POLITICAS GENERALES: Equidad y solidaridad Protección del Medio Ambiente Participación Ciudadana Sustentabilidad Económica Prioridad.
DESARROLLO DE POLITICAS GENERALES:
Equidad y Solidaridad.- Cuidar que los beneficios de las mejoras que se generen en el sistema de transporte sean distribuidos equitativamente entre todos los habitantes del cantón de Riobamba, con atención especial a los sectores sociales más vulnerables de la población (minusválidos, ancianos, niños), a los peatones y a los usuarios del transporte público. Protección del Medio Ambiente.- Mejorar la calidad de vida de la población, mediante acciones que reduzcan definitivamente el volumen y mejoren la calidad de emisiones (humos, ruidos, vibraciones e intrusiones visuales) contaminantes derivadas de la combustión de los motores y de la presencia de los vehículos en las vías. Sustentabilidad Económica.- La prestación de los diversos servicios de transporte en la ciudad de Riobamba será competencia de las diferentes organizaciones de transporte, quienes desarrollarán sus actividades mediante sólidas organizaciones. El Gad Municipal de Riobamba consolidará y desarrollará su rol de ente rector (planificador, regulador y controlador) del sistema de transporte terrestre, además impulsará el desarrollo empresarial de los operadores privados. Participación Ciudadana.- Incorporar a todos los actores sociales, para buscar soluciones consensuadas a los problemas del transporte. Prioridad.- Considerar al transporte masivo como eje del desarrollo del sistema de transporte, por esa razón su servicio se considera esencial y prioritario con respecto a los otros medios de transporte. Implementar y consolidar el sistema integrado de transporte urbano; y habilitar la infraestructura necesaria (vías, estaciones, subestaciones, señalización, semaforización y dispositivos de seguridad) del sistema de transporte.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
ESCALONAMIENTO DE HORARIO ZONA CENTRO Consideramos el escalonamiento de horarios de las instituciones educativas en función de la cercanía existente entre ellas delegándolas en zonas, céntrica y periféricas
Y para las instituciones educativas periféricas queda establecido un horario de entrada 7: 50, siendo estas las siguientes: ZONA PERIFÉRICA DE LA CIUDAD ESTABLECIMIENTOS EDUCATIVOS HORA ENTRADA COL. CARLOS CISNEROS COL. JUAN DE VELASCO COL.NAZARENO COL.DAVINCI COL.ISABEL DE GODÍN COL.VERBO 7:50 COL.FERNANDO DAQUILEMA COL.MIGUEL ÁNGEL LEÓN COL.LA SALLE COL.AMELIA GALLEGOS COL.CHIRIBOGA COL.PENSIONADO OLIVO COL.LA PROVEDICENCIA
COL.JEFFERSON COL.RIOBAMBA COL.ANDA AGUIRRE COL.SANTO TOMÁS APÓSTOL COL.COMIL COL.PEDRO VICENTE MALDONADO COL.ACMIL
ESQUEMA GRAFICO UBICACIÓN ESCUELAS- COLEGIOS
SIMBOLOGÍA Escuelas Colegios Otros
PROPUESTA DE INGRESO DE COLEGIOS, ESCUELAS Y JARDINES.
MERCADOS Este contará con parqueaderos en dos subsuelos, lo que permitirá tener una capacidad aproximada para 257 vehículos. Esto ayudará alivianar la necesidad de estacionamientos dentro del área urbana de la ciudad. De igual manera, se mantendrán los sitios de expendio de flores, verduras, legumbres. Para este tipo de ventas habrá espacio para 150 locales. Esto permitirá contar con 234 sitios para comensales en estas áreas, adicionalmente se construirá una guardería, el área administrativa y un local de usos múltiples. Las personas con capacidades especiales podrán circular por el renovado mercado, debido a que existirán accesos para ello y un ascensor especial para su movilidad. Por otro lado, dentro de las áreas de comercialización se tendrá asignadas lavanderías para el aseo de las hortalizas. Además, en cada una de las plantas existirán baterías sanitarias, para solventar las necesidades de los visitantes y comerciantes.
EL PRADO- ORIENTAL
SAN ALFONSO.
SANTA ROSA.
Ubicación de nuevos modelos de mercados en la ciudad de Riobamba.
Establecimiento de horarios para carga y descarga en centros comerciales, mercados Los horarios de carga y descarga para los centros de distribución y comercio de las zonas productivas, queda estandarizado en el lapso de 20:00 PM hasta las 06:00 AM del siguiente día. De esta manera procuramos evitar la paralización del tránsito causado por los vehículos de carga y evitamos aglomeraciones innecesarias en mercados, centros de distribución masivo y logramos mayor movilidad del transito
ESTACIONAMIENTOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA Situación actual: Actualmente en la ciudad de Riobamba, existen pocos estacionamientos para vehículos en el centro de la ciudad y los centros comerciales de cada sector de la misma, y este problema está causando mucha congestión del tráfico urbano en las horas laborales. Debido a la falta de espacio dentro de una propiedad sin posibilidad de expansión, y los usuarios de vehículos han optado por parquearse en las vías de tránsito.
ESTACIONAMIENTOS EN RIOBAMBA ESTACIONAMIENTOS NUMERO
%
PUBLICOS
860
87.76%
PRIVADOS
120
12.24%
TOTAL
980
100%
ESTACIONAMIENTOS EN RIOBAMBA PUBLICOS
PRIVADOS
12%
88%
ZONA DE REGULACION TARIFADO SEROT. Límites de zona regulada:
Por el norte calle Juan Montalvo; al sur calle Pedro de Alvarado; al este hasta la José de Orozco y al oeste hasta la Olmedo. Sector centro comercial la Condamine; calles Carabobo desde la chile y Barón de Carondelet;Juan Montalvo desde la chile hasta la Barón de Carondelet; Colombia desde la Rocafuerte hasta la juan Montalvo; Esmeraldas desde la Rocafuerte hasta la general Lavalle; Boyacá desde la Rocafuerte hasta la general Lavalle.
Marco legal que regula el sistema de estacionamiento:
Este sistema es regulado por la ordenanza 020 del 2007 y esta ordenanza municipal ha sufrido dos reformas. Fue publicada bajo registro oficial N247 con fecha 8 de enero del 2008
Situacion actual de la zona regulada:
FOTOGRAFIA :ESTACIONAMIENTO TARIFADO SEROT
Plazas de estacionamiento que maneja el sistema:
SITEMA ESTACIONAMIENTO
ESTACIONAMIENTOS
LARGO (M)
ANCHO (M)
AREA (M2)
860.00
3.00
2.00
5160.00
SEROT
Tipos de sanciones en la zona regulada:
TIPO DE SANCIONES
SEROTRIOBAMBA
VALORES POR MULTA
Ausencia de la tarjeta
10.00
No respeta el tiempo máximo permitido
5.00
Alteración de la tarjeta
10.00
Retraso de 5 min a 30 min del tiempo pre señalado
5.00
Retraso de 30 min a 60 min del tiempo pre señalado
10.00
Retraso de más señalado
20.00
de 60 min del tiempo pre
Parqueo en zonas no permitidas
30.00
Ingreso de vehículos con capacidad mayor a 2.5 ton
SALARIO MINIM0
Estacionarse en sitos exclusivos de entidades públicas y discapacitados
30.00
Recursos humanos:
El sistema estacionamiento tarifado SEROT cuenta con 77 vendedores de tarjetas 2 inspectores municipales para el control y sanción, además de 6 policías municipales encargados de los procesos de multa e inmovilización. Cada inspector cubre una zona con tres policías municipales en el proceso sancionatorio. Horarios y turnos trabajo de la zona regulada:
De lunes a viernes Los vendedores de las tarjetas tienen horarios de 8:00 a 12:30 y en la tarde de 14:30 a 18:00 y sábados de 9:00 a 13:00.domingos y feriados establecidos no se trabaja. Policía municipal de 8:00 a 18:00 en turnos rotativos. Evaluación económica del sistema SEROT:
SISTEMA ESTACIONAMIENTO TARIFICADO SEROT
Duración de parqueo habitualmente
0.30
H
Duración de parqueo máximo
2.00
H
10.00
H
Funcionamiento del SEROT
Vehículos estacionados
Vehículos sancionados 0.10 %
Costo SEROT
Ingresos SEROT
Días de funcionamiento
Ingresos por multas
17,200.00
VEH/DIA
17
VEH/DIA
0.25
4,300.00
DOLARES/H
DOLARES/DIA
285.00
DIAS
49,020.00
AÑO
Ingresos SEROT
1,274,520.00
DOLARES/AÑO
Egresos SEROT
384,600.00
DOLARES/AÑO
Utilidad SEROT
889,920.00
DOLARES/AÑO
Croquis de estacionamientos en la ciudad de Riobamba
Solución al problema de estacionamientos en la ciudad de Riobamba:
Resulta evidente que existen expectativas no satisfechas por parte de los estacionamientos actuales, por lo que se concluye que existe la necesidad de incrementar en forma permanente el número de espacios para estacionamiento. Y para solucionar este problema se requieren tecnologías más avanzadas que las tradicionales, esto para hacer que los estacionamientos futuros, o ampliaciones de los actuales, utilicen el terreno disponible de forma más eficiente, y sean más seguras, más funcionales, más económicas y redituables, más fáciles y rápidas para ser construidos y puestos en funcionamiento. Es indudable que la solución a la problemática de los estacionamientos debe tener las siguientes características:
PRACTICA INTELIGENTE
Solución al problema de estacionamientos en la ciudad de Riobamba:
Resulta evidente que existen expectativas no satisfechas por parte de los estacionamientos actuales, por lo que se concluye que existe la necesidad de incrementar en forma permanente el número de espacios para estacionamiento. Y para solucionar este problema se requieren tecnologías más avanzadas que las tradicionales, esto para hacer que los estacionamientos futuros, o ampliaciones de los actuales, utilicen el terreno disponible de forma más eficiente, y sean más seguras, más funcionales, más económicas y redituables, más fáciles y rápidas para ser construidos y puestos en funcionamiento. Es indudable que la solución a la problemática de los estacionamientos debe tener las siguientes características:
PRACTICA INTELIGENTE
AMBIENTAL
SEGURA
EFICIENTE
Para resolver la problemática de estacionamiento en la ciudad de Riobamba el presente plan de movilidad presenta las siguientes soluciones:
La recuperación de espacios públicos (canchas deportivas frente a la Iglesia Sagrado Corazón de Jesús). Implementación de estacionamientos subterráneos, elevados y además de la reconstrucción y remodelación de las ya existentes en los 7 sitios establecidos. Implementación de políticas y ordenanzas municipales que obliguen a las edificaciones públicos y privados a cumplir con el número de espacios de estacionamientos mínimos en sus edificaciones. Implementar en los estacionamientos en estudio seguridad, automatización con el fin de optimizar el tiempo del usuario.
Implementación del sistema (sitios a intervenir): ESTACIONAMIENTOS PLAN DE MOVILIDAD: Estacionamientos
Descripción
Área
O1
Pedro de Alvarado y Junín
3,630.45
O2
Tarqui y Argentinos(Mercado San Alfonzo)
3,981.82
O3
Primera Constituyente y España (Ex Consejo Provincial)
1,249.79
O4
Primera Constituyente y Pichincha ( Ex Colegio Riobamba)
O5
Rocafuerte Y Gaspar De Villarroel (Mercado De Santa Rosa)
O6
Carabobo y Colombia (La Condamine)
884.64
2,965.31
REMODELACION
Numero de lugares de estacionamiento con el nuevo sistema: AREAS DE CIRCULACION Y NÚMERO DE ESTACIONAMIENTOS
Estacionamientos
Área
Espacio de circulación y rampas
Superficie utilizable
Niveles
Superficie total
Estacionamientos
O1
3630.45
45.00%
1996.74
3.00
5990.23
521
O2
3981.82
45.00%
2190.00
3.00
6570.00
571
O3
1249.79
45.00%
687.39
4.00
2749.54
239
O4
884.64
45.00%
486.55
4.00
1946.22
169
O5
2965.31
45.00%
1630.92
3.00
4892.77
425
O6
200.00
TOTAL
2126
Evaluación económica del nuevo sistema:
SISTEMAS DE ESTACIONAMIENTO Duración de habitualmente
parqueo
Duración máximo
parqueo
de
1.00
Funcionamiento estacionamientos
H
Sin limite de
Vehículos estacionados Vehículos sancionados 0.10 % Costo parque seguro Ingresos parque seguro Días de funcionamiento Ingresos por multas
10.00
H
23,330.00
VEH/DIA
23.00
VEH/DIA
1.00
DOLARES/H
23,330.00 DOLARES/DIA 285.00
DIAS
66,490.50
AÑO
Ingresos estacionamientos
6,715,540.50 DOLARES/AÑO
Egresos estacionamientos
384,600.00 DOLARES/AÑO
Utilidad estacionamientos
6,330,940.50 DOLARES/AÑO
Comparación entre los dos sistemas tarifados públicos:
SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO Datos Generales:
Población: 225.741 habitantes Tasa de Crecimiento Poblacional= 1.42%
El 45% de la población de la ciudad de Riobamba usa transporte público siendo la mayoría de usuarios estudiantes pertenecientes a la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo con una población estudiantil de 17.724 y la Universidad Nacional de Chimborazo con una población estudiantil de 8.340 en el campus Msc. Édison Riera y 2470 estudiantes en el campus la Dolorosa. La mayoría de usuarios de usuarios del transporte público son los estudiantes de la ciudad de Riobamba, de esta manera se realizaron encuestas a estudiantes de distintas universidades para justificar nuestro proyecto a ejecutar. Se diseñó una encuesta que fueron resueltas por los estudiantes de la Universidad Nacional de Chimborazo y la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo, la encuesta consta de preguntas puntuales, las mismas nos permitirán conocer la situación actual de transportación en estudiantes universitarios.
DETERMINACIÓN DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA Para calcular el tamaño de la muestra se ha utilizado la siguiente fórmula, en la cual se tomará para N el número de estudiantes de las Universidades. Muestra Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
( )
( )
Muestra Universidad Nacional de Chimborazo Campus Msc. Edison Riera
( )
( )
Muestra Universidad Nacional de Chimborazo Campus La Dolorosa
( )
( )
RESULTADOS Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
PREGUNTA 1 ¿Qué tipo de transporte usa para acudir a sus centros de estudios? Vehículo Particular
4
Taxi
3
Bus Público
23
¿Qué tipo de transporte usa para acudir a sus centros de estudios? Vehículo Particular 13% Taxi 10%
Bus Público 77%
PREGUNTA 2 Si su respuesta anterior es Bus Público ¿qué línea de Bus utiliza para llegar al centro de estudios?
Línea 4
4
Línea 5
4
Línea 6
2
Línea 9
5
Línea 13
6
Línea 14
2
Si su respuesta anterior es Bus Público ¿qué línea de Bus utiliza para llegar al centro de estudios? Línea 4
Línea 5
Línea 6
Línea 9
9%
Línea 13
Línea 14
17%
26% 17% 9%
22%
Conclusión: El 77% de la población de la POLITÉCNICA usa transporte público usando las líneas 9 y 13 como principales líneas de transporte. UNACH Campus Edison Riera
PREGUNTA 1 ¿Qué tipo de transporte usa para acudir a sus centros de estudios? Vehículo Particular
4
Taxi
3
Bus Público
23
¿Qué tipo de transporte usa para acudir a sus centros de estudios? Vehículo Particular
Taxi
Bus Público
10% 13%
77%
PREGUNTA 2 Si su respuesta anterior es Bus Público ¿qué línea de Bus utiliza para llegar al centro de estudios? Línea 4
4
Línea 5
4
Línea 6
2
Si su respuesta anterior es Bus Público ¿qué línea de Bus utiliza para llegar al centro de estudios? Línea 8
Línea 10
Línea 15
17% 26%
57%
Conclusión: El 77% de la población de la UNACH usa transporte público usando el 57% de los estudiantes l línea 8 Yaruquies como transporte adecuado para la transportación hacia la UNACH. UNACH Campus La Dolorosa
PREGUNTA 1 ¿Qué tipo de transporte usa para acudir a sus centros de estudios? Vehículo Particular
1
Taxi
2
Bus Público
27
¿Qué tipo de transporte usa para acudir a sus centros de estudios? Vehículo Particular
Taxi
Bus Público
3% 7%
90%
PREGUNTA 2 Si su respuesta anterior es Bus Público ¿qué línea de Bus utiliza para llegar al centro de estudios?
Línea 4
8
Línea 5
5
Línea 6
4
Línea 10
3
Línea 13
4
Línea 14
4
Si su respuesta anterior es Bus Público ¿qué línea de Bus utiliza para llegar al centro de estudios? Línea 4
Línea 5
Línea 6
Línea 10
Línea 13
Línea 14
14% 29% 14% 18% 11%
14%
Conclusión: El 90% de la población de la UNACH usa transporte público usando las líneas 4 -5 – 6 ya que tienen el mismo recorrido hacia el sector sur de la ciudad.
JUSTIFICACIÓN El proyecto nace por la necesidad de mejorar la calidad del transporte público en la Ciudad de Riobamba, ya que la mala y escaza infraestructura del transporte incentiva al uso masivo de vehículos privados, lo cual congestiona el tránsito en las principales arterias de la ciudad. Esto provoca que las personas no tengan el incentivo hacia el uso del transporte público, ya que la infraestructura actual es antigua y genera inseguridad en los usuarios que las utilizan. Por lo tanto, es indispensable pensar en soluciones rápidas y duraderas que alivianen el malestar de la ciudadanía causado por la escaza planificación en la creación de nuevas redes de movilidad que la ciudad necesita actualmente. NUMERO DE OPERADORAS
7
NUMERO DE L NEAS
16
NUMERO DE UNIDADES POR OPERADORA LIRIBAMBA
56
PURUHA
41
SAGRARIO
31
PRADO
28
BUSTRAP
13
ECOTURISA
9
URBEST
6
TOTAL:
184
Características Sistema Actual de Transporte
Lento Ineficiente Inequitativo Contaminante Inseguro Baja Rentabilidad Propiedad Individual
En la actualidad existen 16 líneas de Buses que recorren la ciudad de Riobamba: o Línea 1: Santa Ana o Línea 2: 24 de Mayo o Línea 3: El Carmen o Línea 4: Control Sur o Línea 5: Control Sur o Línea 6: Control Sur o Línea 7: Inmaculada o Línea 8: Yaruquíes o Línea 9: Cactus o Línea 10: Pinos San Antonio o Línea 12: San Gerardo o Línea 13:Sixto o Línea 14: Libertad o Línea 15: Licán UNACH o Línea 16: Calpi La paz Características del sistema actual de transporte: o Sobreoferta de buses. o La capacidad de los pasajeros es de 40 sentados y 20 parados. o No se respeta las tarifas especiales: ancianos, estudiantes, discapacitados y ciegos. o El 90% de las rutas pasan por la zona central y pericentral de la ciudad. o El 26% de los accidentes son generados por el transporte público. o Incremento de asaltos y robos en los buses.
DESCRIPCIÓN LÍNEAS DE BUSES ACTUALES
RECORRIDOS DE LA LÍNEA 1 SECTOR DE SANTA ANA DISTANCIA
m K 5 3 , 0 3
DESCRIPCIÓN
TIEMPO
Al hotel los Alamos Al reloj de colegio Riobamba Al seguro AL reloj de la Juan de Velasco A la Mexico y Loja (relampago) Del colegio cisneros (reelampago) Del camal- Redondel de la vaca cebra En el reloj de la Policia Santa Ana y 24 de Mayo a San Alfonso A la Carabobo Al colegio Riobamba
0:08:00 0:02:00 0:08:00 0:08:00 0:08:00 0:02:00 0:06:00 0:04:00 0:05:00 0:06:00 0:08:00
TOTAL DE RECORRIDO
1:05:00
RECORRIDOS DE LA LÍNEA 2 SECTOR DE 24 DE MAYO DESCRIPCIÓN
DISTAN
Al hotel los Alamos Al reloj de colegio Riobamba Al seguro AL reloj de la Juan de Velasco m K A la Mexico y Loja (relampago) 5 Del colegio cisneros (reelampago) 3 , 0 Del camal- Redondel de la vaca cebra 3 En el reloj de la Policia Santa Ana y 24 de Mayo a San Alfons A la Carabobo Al colegio Riobamba
TOTAL DE RECORRIDO
TIEMPO 0:08:00 0:02:00 0:08:00 0:08:00 0:08:00 0:02:00 0:06:00 0:04:00 0:05:00 0:06:00 0:08:00
1:05:00
RECORRIDOS DE LA LÍNEA 3 SECTOR EL CARMEN DISTANCIA
DESCRIPCIÓN
Al hotel los Alamos Al reloj de colegio Riobamba Al seguro AL reloj de la Juan de Velasco A la Mexico y Loja (relampago) Del colegio cisneros (reelampago) 36,04 Km Del camal- Redondel de la vaca cebra En el reloj de la Policia Santa Ana y 24 de Mayo a San Alfonso A la Carabobo Al colegio Riobamba
TOTAL DE RECORRIDO
TIEMPO 0:08:00 0:02:00 0:08:00 0:08:00 0:08:00 0:02:00 0:06:00 0:04:00 0:05:00 0:06:00 0:08:00
1:05:00
RECORRIDOS DE LA LÍNEA 4-5-6 CONTROL SUR DISTANCIA
32,06 Km
DESCRIPCIÓN
TIEMPO
A la politecnica Al seguro A la carabobo y olmedo A la juan de velasco A la vaca cebra Al cisneros A san alfonso A la orozco y carabobo Al centro agricola
0:10:00 0:11:00 0:02:00 0:06:00 0:09:00 0:08:00 0:05:00 0:06:00 0:06:00
TOTAL DE RECORRIDO
1:03:00
RECORRIDOS DE LA LÍNEA 7 LA INMACULADA (SUBIDA) N°
DESCRIPCIÓN
TIEMPO
la tubasec, redondel de la vaca cebr A la dolorosa A la ñuca llacta 35,08 Km Al terminal de san Andres Al Carmen Al carmen - El rosal
0:08:00 0:08:00 0:12:00 0:15:00 0:17:00 0:00:00
TOTAL DE RECORRIDO
1:00:00
RECORRIDOS DE LA LÍNEA 8 YARUQUIES N°
DESCRIPCIÓN
23,32 Km
Al E stad io Puente del Chibunga Reloj de la Rocafuerte y Boyaca Parque maldonado Terminal de Baños A los Taxis a las abras A los Taxis san alfonso Condamine
TOT AL DE RECORRIDO
TIEMPO 0:02:00 0:03:00 0:05:00 0:12:00 0:05:00 0:05:00 0:07:00 0:07:00 0:08:00 0:13:00 1:07:00
RECORRIDOS DE LA L NEA 9 SECTOR DE CACTUS DISTANCIA
DESCRIPCIÓN
33,04 km
A la politecnica (relampago) Al colegio Riobamba (marcar) A las veloz y colon (relampago) A la aca cebra A laTarqui y Cirv(relampago) Al reloj de la Ceramica (marcar)
TOTAL DE RECORRIDO
TIEMPO 0:10:00 0:08:00 0:12:00 0:15:00 0:12:00 0:08:00 1:05:00
RECORRIDOS DE LA LÍNEA 10 SECTOR DE SAN ANTONIO N°
DESCRIPCIÓN
28,42 Km
Uruguay y Gonzallo Dávalos Vaca Cebra Agua Potable Espejo y Villarroell Reloj Condamine Reloj Colegio Riobamba
TOTAL DE RECORRIDO
TIEMPO 0:20:00 0:20:00 0:10:00 0:05:00 0:05:00 0:15:00
1:15:00
RECORRIDOS DE LA L NEA 12 SECTOR DE SAN GERARDO
DISTANCIA
DESCRIPCIÓN
35,33 Km
Al cruce con la via principal Al reloj de carabobo y orozco Al reloj de la condamine A san vicente
TOTAL DE RECORRIDO
TIEMPO 0:08:00 0:17:00 0:08:00 0:13:00 0:46:00
RECORRIDOS DE LA LÍNEA 13-14 (SIXTOLIBERTAD) DISTANCIA
43,04 Km
DESCRIPCIÓN Al agua potable (Relampago) A la guayaquil y loja (Relampago) A la juan de velasco A la ñuca llacta Al redondel del terminal terrestre (relapago) A san miguel de tapi
TOT AL DE RECORRIDO
TIEMPO 0:05:00 0:03:00 0:02:00 0:08:00 0:08:00 0:22:00
0:48:00
LÍNEAS DE BUSES ACTUALES DE LA CIUDAD 7 6 6 .3 0 0
7 5 8 .8 0 0
7 5 9 .3 0 0
PLANO DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA
7 5 9 .8 0 0
0 0 8 9. 1 8 9.
7 6 0 .3 0 0
0 0 3 9. 1 8 9.
7 6 0 .8 0 0
0 0 8 8. 1 8 9.
7 6 1 .3 0 0
0 0 3 8. 1 8 9.
7 6 1 .8 0 0
0 0 8 7. 1 8 9.
7 6 2 .3 0 0
7 6 2 .8 0 0
0 0 3 7. 1 8 9.
7 6 3 .3 0 0
0 0 8 6. 1 8 9.
7 6 3 .8 0 0
0 0 3 6. 1 8 9.
7 6 4 .3 0 0
0 0 8 5. 1 8 9.
7 6 4 .8 0 0
0 0 3 5. 1 8 9.
0 0 8 4. 1 8 9.
7 6 5 .3 0 0
7 6 5 .8 0 0
08
0 3 0 4. 1 8 9.
7 5 8 .3 0 0
03
0 8 0 3. 1 8 9.
7 5 7 .8 0 0
10 0 3 0 3. 1 8 9.
01 07
7 5 7 .3 0 0
0 0 8 2. 1 8 9.
7 5 6 .8 0 0
01
0 0 3 2. 1 8 9.
11
7 5 6 .3 0 0
12
15
7 5 5 .8 0 0
15 7 5 5 .3 0 0
04 PARROQUIA"LICAN"
7 5 4 .8 0 0
LISTADO DE BARRIOS NOMBRE
NUMERO
LISTADO DE BARRIOS NOMBRE
NUMERO
LISTADO DE BARRIOS NOMBRE
NUMERO
DR. ANGEL YANEZ CABRERA
05
ALCALDE
DIRECCION DE PLANIFICACION ARQ. EDGAR CABEZAS ILUSTRE MUNICIPALIDAD
PROYECTO:
DIRECTOR
PLANO BASE DE RIOBAMBA.
7 5 4 .3 0 0
CONTIENE:
PLANO BASE
DISEÑOy elaboracion:
ARQS.PLANIFICACION.
DIBUJO:
ARQS.PLANIFICACION.
REVISO:
ARQS.PLANIFICACION.
ESCALA: 1:10000
OBSERVACIONES:
FECHA:ENE/2002
LAMINA:
01 7 5 3 .8 0 0
DE:
01
BUS RAPID TRANSIT El sistema de autobús de tránsito rápido, (Bus Rapid Transit en inglés, BRT), conocido en español también como sistemas de autobús expreso, sistemas de transporte rápidos en autobuses o sistemas de transporte público masivo en autobuses son soluciones de transporte de media y alta capacidad en superficie basadas en autobuses. Este tipo de sistemas de transporte revolucionaron el transporte urbano en las últimas décadas por su versatilidad y bajos costos de inversión en infraestructura, mientras permiten una amplia variedad de soluciones de transporte de capacidades similares a las de tranvías y subterráneos
BUS RAPID TRANSIT El sistema de autobús de tránsito rápido, (Bus Rapid Transit en inglés, BRT), conocido en español también como sistemas de autobús expreso, sistemas de transporte rápidos en autobuses o sistemas de transporte público masivo en autobuses son soluciones de transporte de media y alta capacidad en superficie basadas en autobuses. Este tipo de sistemas de transporte revolucionaron el transporte urbano en las últimas décadas por su versatilidad y bajos costos de inversión en infraestructura, mientras permiten una amplia variedad de soluciones de transporte de capacidades similares a las de tranvías y subterráneos
CARACTERÍSTICAS BUS RAPID TRANSIT Número de estaciones de transferencia =2 Número de unidades: 18 Distancia promedio entre paradas= 500 m Número estimado de pasajeros (L-V) = 3900 Pasajeros Diarios Velocidad comercial promedio estimada = 25km/h N° Rutas Alimentadoras: 6 Tarifa: $ 1.75 por día
Estaciones
Los terminales se encuentran ubicados en: Ruta Longitudinal
Av. Monseñor Leonidas Proaño y Av. Sesquicentenario (Norte) Barrio La Inmaculada (Sur Oeste)
Paradas TIPO a Implantarse
0034
ACERA
HAE-001
CALZADA
ACERA ACERA
CALZADA
ACERA
ACERA
CALZADA
ACERA
Paradas fijas: Con la creación de paradas fijas a lo largo y ancho de la ciudad, se busca garantizar que los buses urbanos se detengan solamente en los lugares especificados para este fin, a través de control y creación de conciencia ciudadana. Además estas paradas no deberán ser adaptadas para el acceso de discapacitados ya que cada sistema de transporte cuenta con rampas que se deslizan para el ingreso de los pasajeros. Esto estará bajo un control permanente a través de sistema satelital implantado mediante chips electrónicos en todas las unidades. Las paradas no interrumpirán el paso de los peatones ya que por ella podrán pasar sin ningún problema, ya que el pago por el servicio de los transportes masivos se lo hará por medio de tarjetas al momento de subir a la unidad.
TARJETAS Reglas de Uso
¿Cómo utilizar la Tarjeta para ingresar al Sistema? 1 .En las Paradas: Acerque la tarjeta al validador que se encuentra en la parte superior del torniquete de ingreso. Una vez que el validador haya leído la tarjeta se encenderá una luz y se realizará la descarga del valor del pasaje. 2. En los buses Alimentadores: Ingrese al bus y acerque la tarjeta al validador que se encontrará cercano al lugar del chofer. El validador realizará la descarga del valor del pasaje de la tarjeta. ¿Cómo recargo mi tarjeta? Acérquese a los Centros de Servicio al Cliente y a las Terminales Norte (Terminal Terrestre y Sur (El troje). Presentar su tarjeta y entregar el dinero con el que desea recargarla. El personal de la Taquilla o Centro de Servicio al Cliente realizará la respectiva recarga, y devolverá la tarjeta al usuario. UNA FORMA DE PAGAR RÁPIDO, MODERNA Y SEGURA. Es una tarjeta especial que usted va recargando con dinero para uno o varios pasajes. Por ejemplo, usted puede tener en su tarjeta el cupo suficiente para los pasajes del mes o simplemente recargarla con el valor del pasaje del día. BENEFICIOS DE PAGAR CON TARJETA: Acceso rápido al sistema. Seguridad al no tener que andar con efectivo. Varios miembros de la familia pueden utilizarla (si no está personalizada). Consulta de saldos en determinados puntos de venta, terminales y paradas.
TIPOS DE TARJETAS
DISEÑO
TIPOS DE TARJETA
General
USO
Tarjeta Recargable que puede ser personalizada con sus datos. Le permite adquirir los pasajes que desee en una sola compra.
Estudiante Tarjeta Recargable que otorga los beneficios de ley (50% de descuento en el valor de la tarifa de transporte).
Tercera Edad
Tarjeta Recargable, que otorga los beneficios de ley (50% de descuento en el valor de la tarifa de transporte.
Movilidad Reducida
Tarjeta Recargable que otorga los beneficios de ley (50% de descuento en el valor de la tarifa de transporte).
No Vidente
Tarjeta Recargable que otorga los beneficios de ley (100% de descuento en el valor de la tarifa de transporte).
INVERSIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA:
Buses Articulados:
$ 260.000 c/unidad
El sistema electrónico de control de la operación utilizará tecnología de rastreo satelital y un sistema inalámbrico de telecomunicaciones.
Metodología de Análisis La evaluación y diseño de transporte urbano se aborda a partir del análisis de tres aspectos generales que implican mediciones sobre un conjunto de variables relacionadas: Impacto físico-natural
Un proyecto de transporte masivo debe contemplar estudios de impacto ambiental dirigidos a determinar el grado en que las obras afectan al entorno. En este sentido, se deberá contemplar:
Contaminación atmosférica por ruidos y gases. Estudio de zonificación: Con el fin de evitar el uso de zonas restringidas.
Impacto urbano-arquitectónico
Dirigido a determinar en qué medida se afecta la trama urbana y su dinámica, así como la imagen de la ciudad. En este sentido se contemplará:
Afectación de las redes viales existentes: La implementación de un nuevo sistema de transporte debe contemplar la capacidad operativa de la red vial actual versus la cantidad de vehículos que por ella circulan y las predicciones de aumento del parque automotor, así como las posibilidades reales de ampliar la capacidad operativa de las vías. Las características de algunos espacios de uso público (áreas peatonales, aceras, lugares de esparcimiento, espacios de transición, lugares de espera y abordaje del transporte) y su adecuación a los requerimientos de uso del servicio de transporte urbano. Análisis de la demanda de uso: Se estudiarán las zonas que presentan mayor necesidad del servicio con el fin de diseñar las rutas adecuadas a la demanda. Relación con la tipología arquitectónica: Debido a que la presencia del transporte urbano afecta significativamente la imagen de la ciudad, el diseño de sus componentes debe ser estudiado en función de contribuir a incrementar la estética y el orden visual.
Impacto Socio-Cultural
Orientado a determinar cuáles son los potenciales usuarios del transporte público así como sus requerimientos, necesidades, motivaciones y expectativas en relación al servicio.
RIOBAMBA PUEDE SER UNA CIUDAD MÁS PRODUCTIVA En la actualidad: o o
130 Automóviles 160 Personas
Con un Sistema de Transporte Masivo: o o
1 Bus articulado 160 Personas
Costos Operacionales
Costos del Combustible y Lubricantes Diesel: 0.166 dólares por kilómetros Lubricantes: 0.0100 dólares por kilómetro Neumáticos: 0.0698 dólares por kilómetro
Costos de Repuestos
Para los primeros 10 años de operación considera un costo para mantenimiento entre el 1 y 10 %, mientras que para los últimos 2 años de operación se considera el 10 %, esto para los buses articulados; el costo de las reparaciones de los buses articulados es de 0.3166 dólares por Kilómetro recorrido. Personal de Operación.
De acuerdo al Código del Trabajo y con las tablas salariales vigentes en cada categoría, se considera para buses articulados: conductor, supervisor y personal de mantenimiento. Para buses alimentadores: conductor, ayudante, supervisor y personal de mantenimiento. El personal que opera el sistema es el siguiente:
Personal Administrativo Personal de Mantenimiento Personal de Operaciones
Costo Real del Kilómetro Recorrido.
Costo del kilómetro recorrido es de USD 3.20
ALIMENTADORES Coeficientes de Gastos Variables.
Para los buses alimentadores, se han tomado los siguientes coeficientes para gastos variables de operación: Combustibles 0.07183 USD-Km. Lubricantes 0.02181 USD-Km. Neumáticos 0.04310 USD-Km. Lavado y Engrasado 0.000800 USD-Km
Resumen
HORAS DE DE CIRCULACIÓN
15
H
VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN
25
Km/h
DISTANCIA
18.00
Km
SALIDA DE CADA BUS
10
MIN
TIEMPO DE RECORIDO
43.2
MIN 6 AM Y 9PM
# DE UNIDADES
8.64
BUSES
NUMERO DE VUELTAS X DIA
20.83
VUELTAS
COSTOS POR KILOMETRO
3.2
DOLARES
COSTO POR CADA BUS
1200
DIARIOS
1.7
DOLARES
COSTO POR PERSONA
CICLOVIA Re fomentación del Transporte sostenible Con el objeto de incrementar la utilización del transporte en medios no motorizados buscamos establecer una red de infraestructura vial La red deberá estar integrada a las mejoras que se implementen en el sistema de transporte público y a los nuevos esquemas de movilidad y de espacios públicos de la ciudad y su área.
DEBIDO A LA SEGURIDAD Y COMODIDAD DEL USUARIO SE A ESTABLECIDO NUEVAS RUTAS DE CICLOVÍA.
DEBIDO A LA SEGURIDAD Y COMODIDAD DEL USUARIO SE A ESTABLECIDO NUEVAS RUTAS DE CICLOVÍA.
RUTA 1 LONGITUDINAL PARTIDA
BUENOSAIRES BUENOSAIRES VENEZUELA VENEZUELA JOSÉ DE OROZCO JOSÉ DE OROZCO AV.DANIEL LEÓN BORJA AV.UNIDAD NACIONAL CHILE ESMERALDAS ISABEL DE GODÍN ISABEL DE GODÍN AV.9 DE OCTUBRE SAN JUAN SAN ANDRÉS SAN ANDRÉS
TRANSVERSAL PURUHA CUBA MORONA MORONA URUGUAY URUGUAY BRASIL BRASIL BRASIL BRASIL BRASIL BRASIL HERBERTO MERINO GUASUNTOS GUASUNTOS GUASUNTOS PALLATANGA
RUTA 1 LONGITUDINAL PARTIDA
BUENOSAIRES
LLEGADA
BUENOSAIRES VENEZUELA VENEZUELA JOSÉ DE OROZCO JOSÉ DE OROZCO AV.DANIEL LEÓN BORJA AV.UNIDAD NACIONAL CHILE ESMERALDAS ISABEL DE GODÍN ISABEL DE GODÍN AV.9 DE OCTUBRE SAN JUAN SAN ANDRÉS SAN ANDRÉS SAN ANDRÉS SAN ANDRÉS SAN ANDRÉS AV.9 DE OCTUBRE 12 DE OCTUBRE 24 DE MAYO 24 DE MAYO 2 DE AGOSTO 2 DE AGOSTO 2 DE AGOSTO 2 DE AGOSTO 2 DE AGOSTO 24 DE MAYO 24 DE MAYO AV.CHILE AV.CHILE BERLÍN BERLÍN VARSOVIA VARSOVIA AV.LEOPOLDO FREIRE AV.LEOPOLDO FREIRE LA HABANA ANTONIO SANTILLÁN ANTONIO SANTILLÁN AYACUCHO AYACUCHO BUENOSAIRES
TRANSVERSAL PURUHA CUBA MORONA MORONA URUGUAY URUGUAY BRASIL BRASIL BRASIL BRASIL BRASIL BRASIL HERBERTO MERINO GUASUNTOS GUASUNTOS GUASUNTOS PALLATANGA RIOBAMBA AV.ATAHUALPA SANTA ISABEL GARCÍA MORENO GARCÍA MORENO GARCÍA MORENO CRISTOBAL COLÓN CRISTOBAL COLÓN TARQUI EUGENIO ESPEJO P.DE ALVARADO D. DE ALMAGRO LOJA BERNARDO DARQUE BERNARDO DARQUE AV.PURUHA AV.PURUHA PARIS PARIS MADRID MADRID BOLIVAR BONILLA BOLIVAR BONILLA BOLIVAR BONILLA LA PAZ LA PAZ ASUNCIÓN ASUNCIÓN
