Transcript
Université de Tunis ! "#n#r Ecole nationale d’ingénieurs de Tunis
)é*#rte,ent de 0énie 1ivi! $r%&et de 'in d(tudes Pour obtenir le )i*!+,e -#ti%n#! d(.n/énieur en 0énie 1ivi!
Etude de Mise en 2×2 Voies de la Route Nationale RN12 (Sousse/Kairouan) et Aménagement de l’Ecangeur a!ec l’Autoroute A1 Présenté par "%2#,ed 3%usse, "44T5U0 JURY : Président : Mr Zouhaier BEN AYED r :M Rapporteur Pour plus de Jamel modèles : NEJI Modèles Powerpoint PPT gratuits Membre permanent : Mr Zied AADA
ENC!RNT": EN#T: EN#T: Mr Amara !"#!IZI $C# : Mr Med A$del Monaam Z%I"#A
Plan #ntroduction Pr&sentation du pro'et Etude du tra(i) Etude g&om&tri*ue Dimensionnement de la stru)ture de )hauss&e Am&nagement des )arre(ours giratoire Am&nagement de l+&)hangeur Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits
,on)lusion
Plan #ntroduction Pr&sentation du pro'et Etude du tra(i) Etude g&om&tri*ue Dimensionnement de la stru)ture de )hauss&e Am&nagement des )arre(ours giratoire Am&nagement de l+&)hangeur Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits
,on)lusion
Introduction
mélioration du réseau routier'
Pour atteindre le ni(eau de ser(ice rec)erc)é
$e pro*et de mise en %+% (oies de la RN1% s’inscrit dans le cadre du pro*et de Modernisation des Corridors de Transport Routier
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Présentation du projet Route nationale RN1% $iaison "ousse-.airouan
!ongueur -. /m P0 1 au P0 12345266 millions de dinars
!e tron7on &tudi& !ongueur 24 /m ousse 0airouan
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P0 1896 P0 928;66
Etat actuel de la route Carreour en croi2 Emprise dégagée
$argeur 0m "ans séparateur Emprise dégagée Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits
Etat actuel de l’échangeur #ntersection RN1%-1 P. 34566
Pont dalle de /, m !eu2 carreours de part et d’autre du pont $iaison "ousse-.airouan a(ec 1 direction "a2 Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits
Objectifs d’étude Route e2press 7 %+% (oies séparée par un Terre8plein central' ménagement des carreours en giratoires ménagement de l’éc)angeur RN1%-1
Relier les diérentes régions de l’intérieur au p9le économiue $a luidité du traic ssurer la sécurité des usagers Toutes les liaisons de la RN1%-1 Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits
Etude du trafic
Résultats de comptages issus des statistiues du ME<T de l’année %61% < poste de re)ensement au P021 et P096= Traic P$
Traic =$
$’année de mise en ser(ice : %613
!urée de (ie : %6 ans
Tau2 de croissance annuelle
%61%8%613 %6138%6%3 =$
Traic T?T$
%6%38%6&3
,'6>
,'3>
,'1>
Pour plus de modèles : Modèles PowerpointP$ PPT gratuits,';>
/'/>
/'6>
Evolution du trafic total Tra(i) Total au P021
,006, -1666
&;3%% &1%05 9126
%,0,% 96-3.
15/00 133%0 26.3
23916 29.6;
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;6.9 91666
Capacité pratiue d’une route
Etat actuel
T@pe de (oie
"euil de gAne
"euil de saturation
% =oies
;/66
1/666
%2% (oies
%/666
,/666
%2& (oies
,6666
3/666
seuil de gBne
% (oies
!épassé pour les deu2 sections
ménagement %+% (oies Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits
seuil de saturation
8!épassement dans & ans pour la premiAre section 8!épassé pour la deu2iAme
Etude géométrique 2e en plan
ménagement des Routes Principales
"’approc)er le plus possible du tracé e2istant
Minimiser l’e2propriation du terrain
Un élargissement bilatéral
!es courbes en plan de ra@on aible
Nécessite des améliorations
ssurer la sécurité
ugmenter Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits
la (isibilité
Elément
Caractéristiue
$ongueurmD
!1
> ?@ .66 >
245.;; 1135-;2 223522
C1
P. 16406 au P. 1,
!%
=aleurs minimales des ra@on en plan $#%
Catégorie
R;6
Ra@on minimal RmD
9-6 m
C%
Ra@on non dé(ersé RndD
.66 m
$#%
!& C& !,
$#,
A ?( !
24541 ;66 22451 ?@ ;66 ?d ;66 A 24541 ! 22451 > ?@ 2666 > A
914543
?(
166
!
2;; ?@ 166
C,
$#,
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!/ C/
?d A !
166 914543 2;; > ?@ 9166
22451 3154;22451 ;615-1 26951.4 43-5699 2;; 4.5-.1 2;; 44516;-65.34
Proil en long
"’approc)er au proil en long e2istant
E(iter la destruction de la c)aussée e2istante
ssurer le renorcement nécessaire'
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Caractéristiues géométriues du proil en long Catégorie !écli(ité ma2imale
R;6 3
Ra@on minimal en angle saillant
;666 m
Ra@on minimal en angle rentrant
9966 m
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Elément
Caractéristiue
!1 P1 !% P% !& P& !, P, !/ P/ !3 P3 !0 P0 !; P; !5 P5 !16
Pente @65;39 ?@3666 Pente @25;26 ?@666 Pente @259. ?@3666 Pente @95- ?@666 Pente @251. ?@.666 Pente @652-6 ?@23666 Pente @951.; ?@26666 Pente @6514 ?@91666 Pente @651.- ?@;666 Pente @2566;
$ongueur de la2e du proil en long mD
$ongueur mD 2.3 135 2.154 253 ;6954 .;52 2451 266 2-541 2;651 9;51;.95;96594 ;2452 9.5-529 1235 29593 ;.35422 &5%0';,
Proil en tra(ers
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Dimensionnement de la structure de chaussée
$’année de mise en ser(ice : %613
!urée de (ie : %6 ans
Coeicient d’éui(alence des P$ en essieu de 1& tonne: 6'&3
56> du traic des poids lourds circule sur la (oie de droite Mét)ode Tunisienne C)aussée neu(e
Classe du Traic
Classe du "ol
Renorcement de la c)aussée e2istante Classe du Traic
Classe de la c)aussée e2istante
Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuitsTunisien Catalogue
de dimensionnement des
Classe du traic "ection 1 P.1/
"ection % P. %6
Période i8*
Tau2
Traic P$ Pour lannée i
Traic P$ pour lannée *
%61%8%613
,';>
06,
%6138%6%3
/'/>
%6%38%6&3
/'6>
Ne F 1 E463
Ne
Période i8*
Tau2
Traic P$ Pour lannée i
Traic P$ pour lannée *
;,5
1'05E46/
%61%8%613
,';>
10%0
%6;&
,'&5E46/
;,5
1,/1
3',0E46/
%6138%6%3
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&//;
1'/5E463
1,/1
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1'6;E463
%6%38%6&3
/'6>
&//;
/053
%'3/E463
Ne %6138%6&3D
1'0&E463
Ne %6138%6&3D
,'%&E463
T%
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Ne F % E463
$e traic est de classe T1
T1
Ne
Houille
P.
H1
/
16'&
"%
H%
04&66
1/'0
"&
H&
5
16'3
"%
H,
11
1/'&
"&
de Proctor Modiié'
H/
1&
10'&
"&
CGR aprAs , *ours d’imbibition dans l’eau'
H3
1/
16'1
"%
H0
10
/'3
"1
H;
%6
/';
"1
H5
%&
/'%
"1
Classe du sol
CGR caractéristiue :
CGR sans imbibition déterminé 7 la teneur en eau optimale
C : Proportion des mois se)s dans l+ann&e:6534
: Proportion des mois humides dans l+ann&e:65;;
Classe de sol
Classe du "ol
$e "ol est de PPT classe "1 Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint gratuits
"1
/8;
"%
;81%
"&
1%8%6
Classe de la c)aussée e2istante
Méthode de classifcation par épaisseur de la chaussée existante et son type de revêtement
$’épaisseur mo@enne du corps de la c)aussée e2istante C)aussée 7 re(Btement enrobé $a région d’étude : G
$a classe du sol
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$e c)aussée e2istante est de classe C,
Houille
P.
H1
/
H%
04&66
H&
5
H,
11
H/
1&
H3
1/
H0
10
H;
%6
H5
%&
T@pe de re(Btement b b b b b b b b b
Ep Mo@
Classe de Classe de sol c)aussée
/6
"%
C/
,3
"&
C/
&&
"%
C,
5&
"&
C/
&&
"&
C,
&5
"%
C,
,&
"1
C,
/1
"1
C,
,1
"1
C,
"tructures t@pes sui(ant le catalogue tunisien
C)aussée neu(e
7 8, 99 67 8, 09
Renorcement de la c)aussée e2istante
7 8, 99 66 8, 09 12#ussée e
0/>
36>
Granc)e %
5%>
;,>
33>
Granc)e &
0;>
3%>
&/>
Granc)e , ;5> 0,> &&> Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits
Aménagement de l’échangeur
$iaison RN1%-1 au P. 34566
ssurer toutes les liaisons a(ec l’autoroute 1
!onnées du traic des liaisons e2istantes
Estimations du traic pré(isionnel pour les nou(elles liaisons
Matrice ?-!
$unette
!emi8trAle
TrAle complAte
=#""#M
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$e temps de déplacement
C? et N?2
Consommation
Ec)angeur $unette
Un ou(rage d’art
Conser(er les bretelles e2istantes
!eu2 bretelles d’entrée et sortie
!eu2 giratoires de part et d’autre du pont
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Ec)angeur !emi8 TrAle
Un ou(rage d’art
!eu2 bretelles d’entrée et de sortie
!eu2 boucles intérieures
uatre demi8boucles
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TrAle complAte
Un ou(rage d’art
uatre bretelles d’entrée et de sortie
uatre boucles intérieures
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nal@se multicritAre
Electre ###
CritAre de c)oi2
Poids des critAres
CritAres de c)oi2
Poids >D
Hluidité
&/
"écurité
%6
Réduction de la consommation de l’énergie
1%'/
CoSt
%6
#mpact sur len(ironnement 1%'/ Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits
Tableau de perormance #mpact sur Consommation du len(ironnement carburant galD gD
Hluidité
"écurité
"upericie )aD
=ariante 1
22-54
-
25-
2295-
.-99
=ariante %
26.
3
95.
22;5
.16
=ariante &
4
2
351
.5;;
926
"euil dindiérence
9
2
9
-
96
"euil de préérence
96
9
;
26
266
"euil du (éto
Des)endant
Des)endant
"ens du critAre
Des)endant Des)endant Des)endant
Résultat de $ogiciel
$a (ariante & Ec)angeur en TrAle est la (ariante la plus a(antageuse Pour plus de modèles : Modèles Powerpoint PPT gratuits
Conclusion
$’aménagement d’une route e2istante est une tVc)e délicate de point de (ue conception'
$’étude du traic est une étape primordiale dans toute réle2ion dans un pro*et routier'
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