Manual De Mantenimiento Ejes

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MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. INDICE 1) Ajustes de tuercas a. Ajuste de tuerca de punta de eje  b. Ajuste de tuercas de bulones de rueda 2) Lubricación a. Tipos de lubricantes i. Aceite 1. Lubricación de componentes 2. Lubricación de maza 3. Criterio de inspección 4. Periodo de re lubricación 5. Tipo de aceite utilizado ii. Grasa 1. Cantidad inicial de grasa 2. Re lubricación: Cantidad de grasa y periodo 3. Lubricación de componentes 4. Lubricación de Maza 5. Criterio de inspección 6. Tipo de grasa utilizada 3) Mantenimiento a. Chequeo general  b. Chequeo de cintas de freno i. Cambio de cintas de freno c. Análisis de fallas: i. Rodamientos ii. Campanas iii. Cintas de freno 4) Consideraciones en el montaje a. Cuidados para el armado: i. Soldadura ii. Instalación: 1. Instalación general 1 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. 2. Instalación del registro manual de frenos 5) Garantía a. Condiciones  b. Procedimiento para reclamos 6) Cuadro de control general 2 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. 1) AJUSTE  D DE  T TUER CAS a. Tuerca de punta de eje………………………………… 500-600 Nm b. Tuerca de bulones de rueda…………………………… 600-660 Nm Para ajuste sin torquímetro considerar la siguiente relación: LARGO DE LA LLAVE PESO A APLICAR 700 mm………………………………………….85-95 kg 800 mm………………………………………….75-83 kg 900 mm………………………………………….67-73 kg 1000mm…………………………………………60-66 kg  Para ajustar los bulones de rueda se debe seguir la siguiente secuencia: 1º. Centrar la llanta con respecto al bulón 2º. Ajustar la tuerca nº 1 a 54 Nm 3º. Ajustar la tuerca nº 2 a 540 Nm 4º. Ajustar el resto de las tuercas a 540 Nm según la secuencia indicada en el gráfico 3 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. 2) LUBR ICACION 2.a. Ti pos de lubr i cantes 2.a.i. ACEITE a.i.1) Lubricación de componentes Cubra los conos de rodamiento con una delgada película de aceite antes de colocarlo sobre la punta de eje. Use siempre el aceite especificado para la lubricación del sistema y no mezcle lubricantes. IMPORTANTE: En equipos lubricados con aceite, no colocar grasa en los rodamientos. La grasa va a restringir temporariamente la circulación apropiada de lubricante y puede contribuir a la falla en los retenes 2.a.i.2) Lubricación de la maza Luego de colocar los retenes, aplicar el lubricante sobre el cojinete y conos de los rodamientos. Use el mismo lubricante que va a utilizar para todo el sistema. Esto ayudará a inhibir la oxidación y facilitará el ensamble. Cuando coloque la maza, preste atención de no dañar el retén,  para esto debe colocarla alineándola con la punta de eje. Una vez instalada la maza y colocado el rodamiento exterior, la tuerca de punta de eje, arandela de seguridad y la taza, llenar la cavidad de la maza con aceite hasta que el lubricante llegue a la marca de llenado. Dar tiempo al lubricante para que pase por el rodamiento exterior para llenar la cavidad de la maza y terminar de llenar. Colocar el tapón de la taza. 4 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. Llenar hasta el nivel que indica la taza Marca de llenado Indicador de recarga de lubricante PRECAUCION: Colocar más o menos cantidad de la necesaria puede provocar fallas prematuras en los componentes. 2.a.i.3) Criterio de inspección Chequear visualmente signos de pérdida de lubricante. Verificar que los frenos no presenten signos de contaminación con lubricante en las cintas. NOTA PARA LOS CONDUCTORES: Cuando controlen la temperatura de las mazas luego de un viaje, deben tener en cuenta la temperatura ambiente para determinar el criterio de la inspección. 5 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. Chequear el nivel de aceite en la ventana de la taza periódicamente. Nota: Si observa restos de aceite en el sector del tapón de la taza, es indicio de que el sistema está ventilando correctamente. a.i.4) Período de re lubricación El control del nivel de aceite se debe hacer cada vez que se observa el estado de los ejes. Para el cambio de aceite se debe tener en cuenta el tipo de trabajo al que está sometida la unidad. A continuación informamos un cronograma estimativo para el cambio de aceite: TRABAJO PESADO……………………48.000 km o 6 meses TRABAJO STD…………………………..100.000 km o 1 año 2.a.i.5) Tipo de aceite utilizado La firma utiliza aceite con nivel de rendimiento GL-5 85W140, pero también se puede usar alternativamente aceite GL -1 y grado SAE 250 2.a.ii GRASA 2.a.ii.1) Cantidad inicial de grasa: Rodamiento interno………………………….100 gr. Rodamiento externo…………………………100 gr. Cavidad de la maza…………………………300 gr. Taza……………………………………………...100 gr. 6 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. 2.a.ii.2) Re lubricación: cantidad de grasa y período Para re lubricar, se deben colocar aprox. 40 gr de grasa por rodamiento y completar la grasa faltante en la cavidad de la maza Dependiendo del tipo de trabajo al que esté sometida la unidad, se estima el período de re engrasamiento de los rodamientos según la siguiente tabla: TRABAJO PESADO………………50.000 km o 6 meses TRABAJO STD……………………..100.000 km o 1 año NOTA: Funcionamiento por encima de los 70º pueden acelerar el proceso de desgaste del lubricante, lo que implica un cambio prematuro del mismo, lo mismo en caso contrario, temperaturas muy por debajo de los 70º puede prolongar la vida útil del lubricante. 2.a.ii.3) Lubricación de componentes Llenar de grasa los conos de los rodamientos, exterior e interior, de forma que la misma penetre entre los conos hasta el aro interior. 7 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. Para evitar la corrosión colocar una fina capa de grasa sobre la punta de eje. PRECAUCION: Colocar más o menos cantidad de grasa de la necesaria puede provocar fallas prematuras en los componentes. 2.a.ii.4) Lubricación de la maza Antes de colocar la maza, llenar con la grasa lubricante toda la circunferencia de la cavidad de la maza destinada para tal fin. Taza Retén Rodamiento Grasa Grasa Colocar la maza alineándola al eje, prestando atención para no dañar el retén. Colocar el rodamiento exterior, la tuerca de punta de eje y la arandela de seguridad con sus bulones. 8 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. Colocar grasa en la taza cubriendo aproximadamente 1/3 de la misma. 2.a.ii.5) Criterio de inspección Chequear visualmente signos de pérdida de lubricante. NOTA PARA LOS CONDUCTORES: Cuando controlen la temperatura de las mazas luego de un viaje, deben tener en cuenta la temperatura ambiente para determinar el criterio de inspección. Chequear que los frenos no presenten signos de estar contaminados con lubricante. Levantar el vehículo y chequear que las ruedas giren libremente. Chequear que no exista excesivo juego en la maza (este chequeo no incluye desarmar ninguna parte del eje). NOTAS: 1) Las pérdidas de grasa no son tan simples de verificar como en el caso de las unidades lubricadas con aceite, Cuando inspeccione un eje lubricado con grasa, debe hacerlo con mucho cuidado, con la ayuda de una luz (ej. Linterna) 2) Los retenes de grasa pueden purgar pequeñas cantidades de grasa en su operatoria normal. 9 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. Si halla una pérdida de lubricante debe retirar el conjunto de Mazacampana, cambiar el retén y retirar el resto de lubricante usado y colocar nuevo. IMPORTANTE!!! En los re engrases, hay que tener el máximo cuidado en no usar grasas diferentes a las originales. De hecho, hay tipos de grasa que no son compatibles; si dos de estas grasas se mezclan, la mezcla resultante tiene normalmente una consistencia más blanda, que puede causar pérdida de grasa y fallo en el rodamiento. En caso de que desee cambiar el tipo de gras, debe sacar previamente TODA la grasa original del sistema. VERIFICACION DE LA CONDICION DEL LUBRICANTE:     Si se observa una consistencia espumosa o lechosa implica que ha ingresado aguar al sistema. Si se observa brillante indica desgaste del rodamiento. Si se observan partículas metálicas presentes, indican desgaste de un componente del eje. Si se siente olor a quemado, indica sobrecalentamiento del sistema. 2.a.ii.6) Tipo de grasa utilizada Utilizamos grasa de Litio con aditivos de EP (YPF 62 EP) IMPORTANTE: NUNCA CAMBIE O MEZCLE GRASA Y ACEITE EN UN MISMO CONJUNTO. NUNCA RELUBRIQUE CON LUBRICANTES DISTINTOS A LOS OR IGINALES 10 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. 3) MANTENIMIENTO 3.a) Chequeo general ITEM A CHEQUEAR PERIODO Ajuste de tuercas de rueda………………………………..inicialmente Cintas de freno……………………………………………….cada 3 meses Campanas (quiebre y Diam. Interno)…………………. cada 3 meses Funcionamiento de registros de freno…………………..cada 6 meses Juego de los rodamientos………………………………….cada vez que se reemplacen las cintas de freno Lubricante ……………………………………………………..cada 3 meses 3.b.i) Cambio de cintas de freno Espesor mínimo de cinta de freno = 5 mm Cuando chequee la cinta de freno debe tener en cuenta que el espesor mínimo de esta es de 5 mm, llegado a esa medida se deben cambiar las cintas. Se recomienda que cuando una cinta se deba cambiar, también cambie las restantes correspondientes al mismo eje. Leva de freno 11 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. 3.c) Análisis de fallas 3.c.i) Rodamientos Cubetas Cono del Rodamiento Ya que hay muchas partes móviles en el cono, usted debería girar lentamente el conjunto del cono, para una adecuada inspección de todas las superficies de los componentes. 12 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. Realice una inspección cuidadosa y busque lo siguiente:      Corrosión Desechos metálicos Hoyuelos Partículas metálicas Otras señales de daños o desgaste. Aro interno del rodamiento La inspección del aro interno requiere a menudo un ojo cuidadoso  porque el daño puede ser muy sutil. Los tipos más comunes de daño por fatiga se muestran abajo 13 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. 3.c.ii) Campanas EJEMPLO PROBLEMA CAUSA SOLUCION Marcas ligeras de calentamiento Condición normal No afecta el funcionamiento de los frenos. El tambor  puede tornearse dentro de los límites normales. 1. Tambor de frenos agrietado (nuevo) 2. Tambor de frenos agrietado (usado) 3. Tambor de frenos agrietado (usado, con pocos km) 1) Mala alineación 2) Las marcas de calentamiento se conectan unas con otras y pasan  por la sección del tambor. 3) Mal contacto de las zapatas 1) Cambiar el tambor 2) Cambiar el tambor. Revisar el  balanceo de los frenos, los resortes de regreso de los frenos, el ajuste de los frenos y el tipo de forro en la combinación del vehículo 3) Cambiar el tambor. Las zapatas deben entrar en contacto con el tambor en el centro de la zapata Marcas fuertes de calentamiento Sistema de frenos desbalanceado, frenos que arrastran o abuso del conductor. Causadas por un calentamiento y enfriamiento constantes de la superficie del freno Cambie el tambor. Verifique el balance, los resortes de regreso, el ajuste, y el tipo de forro de los frenos dentro de la combinación del vehículo Superficie de freno azul o manchada Exceso de calor por frenos que arrastran o desbalanceo de frenos entre el camión y el remolque Rectifique el tambor de los frenos dentro de los límites normales o cámbielo. Busque si los resortes de regreso están débiles o rotos o si el sistema de activación de frenos se atora. Verifique el 14 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A.  balanceo de los frenos Surcos finos Material abrasivo o  baja calidad del forro para frenos Rectifique el tambor de los frenos dentro de los límites normales o cambie el tambor y el forro. Remaches o pernos sueltos o material extraño que se acumula en los orificios de los remaches Puntos de Puntos elevados de calentamiento o puntos calentamiento y duros en la superficie enfriamiento de los frenos localizados Rectifique el tambor de los frenos dentro de los límites normales o cámbielo. Use tampones para orificios de remaches Esmerile el punto duro y rectifique el tambor dentro de los límites normales. Surcos que coinciden con los orificios de los remaches Superficie de frenado  pulida Tambores manchados con grasa 1)Condición normal para forros que no son de asbesto 2)El forro de los frenos no recibió el tratamiento adecuado El reten tiene fuga o no se lubrican adecuadamente los componentes de los frenos Elimine el brillo con tela de esmeril o rectifique el tambor dentro de los límites normales Repare la fuga de aceite o grasa, limpie los tambores de los frenos y cambie los forros 3.c.iii) Cintas de freno 1) Desgaste desigual entre zapatas  Normalmente la zapata primaria presenta un diferente desgaste de la cinta con relación a la zapata secundaria. La identificación de estas zapatas se hace tomando en consideración el sentido de rotación del tambor y la abertura del eje extensor, que provocan un mayor atrito en la zapata  primaria, como se demuestra en la figura que sigue, por eso si hubiera desgaste acentuado en las cintas en las diferentes zapatas se debe investigar 15 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. todo el mecanismo de articulación de la zapata que presentó mayor desgaste. 2) Fuga de aceite/grasa Verificar si hay indicios de grasa o aceite en las cintas de freno, en caso de haber contaminación, verificar el estado de los retenes y o los puntos de fuga de los contaminantes. Normalmente en los casos de escape existe la necesidad de cambio de retenes. 3) Dimensiones de la cinta de freno Los siguientes ítems son importantes para el total desempeño de las cintas de freno Verificar el perfecto asentamiento de la cinta en el patín. La medido del espesor de cinta debe estar de acuerdo con el diámetro del tambor,  Al colocar cintas estándar en tambores que requieren sobre medida la cinta habrá reducido su vida útil  El agujereado de la cinta debe estar de acuerdo con la perforación del  patín 4) Cristalización de la cinta de freno  Este fenómeno ocurre por atrito superficial de la cinta con el tambor, quedando la cinta apenas ajustada y con poca presión. En este caso ocurrirá calentamiento arriba no tolerable, cristalizando la resina existente en la superficie de la cinta. 16 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. 5) Degradación de la cinta de freno Este fenómeno ocurre en función de utilización excesiva de los frenos,  provocando un sobrecalentamiento y la pérdida de la resina que aglutina los componentes de la cinta. DAÑOS Y DEFECTOS EN LA ZAPATA PROBLEMAS CAUSAS SOLUCIONES 4) CONSIDER ACIONES  D DE  M MONTAJE 17 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. PRECAUCIÓN: Antes de comenzar con cualquier procedimiento de desmontaje o reparacion de ejes, estacione el vehículo, bloquee las ruedas para prevenir cualquier movimiento. Coloque soportes de seguridad para levantar el vehículo. No trabaje debajo de un vehículo que este apoyado solamente sobre gatos, estos pueden resbalarse o desplomarse causando graves lesiones personales como así también al material 18 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. 4) CONSIDER ACIONES E EN  E EL  M MONTAJE 4.a) Cuidados para el armado 4.a.i) Soldadura La parte superior e inferior del eje son las que sufren generalmente los mayores esfuerzos y por lo tanto la mayor fatiga, mientras que la sección del cuerpo alrededor de la línea horizontal central es la que sufre menores esfuerzos y fatigas. Las soldaduras en las áreas de gran esfuerzo, afectaran de forma adversa a la resistencia a la fatiga. A la hora de soldar sobre el eje se deben tomar las siguientes  precauciones a fin de conservar las propiedades mecánicas del material    La superficie que se va a soldar debe estar libre de grasa, pintura, agua o cualquier otro contaminante, estos podrían afectar la calidad de la soldadura  Nunca suelde cuando el eje este frio. Es recomendable que el eje este al menos en 15º C para comenzar a soldar. Esto evitará que se forme un área de material quebradizo en la soldadura Las herramientas para soldar deben estar lo más cerca posible del eje. La distancia máxima entre los soportes a soldar y el eje no  puede superar los 3.18 mm. Esto evitará la necesidad de excederse con la soldadura 19 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A.   Cuando suelde los soportes, debe tener en cuenta como calzan uno con el otro. El punto de contacto es en la base del soporte como se muestra en la figura A. De esta forma, la carga aplicada sobre el soporte se transfiere directamente al eje. Si calzan como en la figura B, la carga aplicada sobre el soporte se transfiere al eje a través de la soldadura. Esto puede provocar que la soldadura se quiebre. Los ejes tienen tendencia a quebrarse en la zona de la soldadura debido a que ésta reduce la resistencia del material del eje en la zona soldada. Es por esto que la soldadura debe realizarse en las áreas del eje con menor tensión cerca del centro de la barra. 20 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A.    La soldadura no debe comenzar ni terminar sobre el final del paso de soldadura. Debería comenzar y terminar lejos de los extremos como se ve en la figura. Esto asegurará que los picos de tensión que ocurren en los extremos de los cordones- se localicen alejados de los extremos de soldadura. El cordón de soldadura debe ser continuo, sin cortes ni paradas y re comienzos como se ve en la figura siguiente. Cuando aplique los soportes usando múltiples soldaduras, la distorsión en el eje puede minimizarse secuenciando las soldaduras. Esto consiste en alternar los pases de soldadura entre la parte delantera y la parte trasera de cada soporte y entre los soportes del lado del conductor y el lado de la banquina. Esto es 21 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. en contraste con realizar toda la soldadura en un solo punto del soporte       En ejes cilíndricos el espesor (o gota) máximo de soldadura  permitida – independientemente de si la soldadura es simple o multiple- es de 12.7 mm. Todos los puntos de soldadura deberán tener una longitud mínima de 25 mm. El número de puntos de soldadura debe reducirse al mínimo. Si es necesario más de un cordón, hágalo desde un punto inicio/final diferente y antes de que se haya enfriado el cordón anterior. Al final de los cordones la soldadura debe “rellenarse” para tapar el cráter Retire la cascarilla de los cordones de soldadura antes de pintar  para evitar la corrosión. 4.a.ii) Instalación: 4.a.ii.1) Instalación general: La orientación de la leva es muy importante. Una buena regla de instalación consiste en que la rotación de la leva debe estar alineada con la rotación de la rueda en el sentido de avance del vehículo. Si la leva y la rueda giran en sentidos opuestos, las frecuencias naturales del movimiento  pueden generar chillidos y vibraciones en los frenos. 22 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. 4.a.ii.2) Instalación del registro manual de frenos:  Instale el registro en el estriado de la leva de modo que el ajuste hexagonal y alemite quede accesible para la revisión. 1) Alinee el brazo del registro con el centro de la horquilla del vástago del pulmón de freno. Instale el perno de la horquilla y asegúrelo con la chaveta. 2) Chequee que el ángulo formado entre el brazo del registro y el vástago del pulmón de freno sea mayor a 90º cuando el registro este en posición de reposo. 3) Ajustar la tuerca del vástago del pulmón para bloquear la horquilla en la posición correcta (1/2 ”de 300 a 400 in.lbs, 5/8” de 400 in.lbs) 4) Luego de la instalación, controle que exista una holgura adecuada entre las posiciones de ajuste y liberación. Controle que todos los ajustes del freno giren libremente y sin trabarse. 23 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. 5) GAR ANTIA 5.a) Condiciones de garantía La empresa, garantiza integralmente durante 24 meses a partir de su fecha de despacho el eje por defectos constructivos o fallas de su normal funcionamiento sin adicionar ningún tiempo si la unidad esta fuera de servicio por el motivo que sea. La garantía caducará con:        Indicios de accidentes Exceso de carga o transporte de cargas concentradas Cualquier alteración realizada en el mismo sin autorización previa de la empresa. Incorrecto montaje Mantenimiento inadecuado, mala conservación. Transitar a velocidades no compatibles con las condiciones de rutas. Uso de suspensiones neumáticas donde el pulmón de carga acciona sobre el eje. La responsabilidad bajo esta garantía está limitada al reemplazo o reparación del eje o sus componentes sin cargo adicional, no asumiéndose ninguna obligación de resarcimiento por eventuales gastos o consecuencias resultantes de inmovilización del vehículo afectado y/o traslado del mismo, fletes o seguros si los hubiera en el caso de remolcarse el vehículo por cualquier defecto. Los componentes en cuestión deberán ser devueltos a GEC SA y estarán sujetos a inspección. Las piezas sometidas al desgaste natural o consumo, quedan excluidas de la Garantía GEC SA no se responsabiliza por accidentes causados a personas o cosas, aunque los mismos sean provocados por eventuales defectos o vicios del eje. GEC SA no responderá por daños ocurridos eventualmente al vehículo afectado, dentro o fuera de los talleres autorizados por ella, cualquiera sea su origen (fenómenos climáticos, robo, hurto, incendio, otros imprevistos, etc.) como así también casos de fuerza mayor. 24 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A.  Nuestros ejes son productos en constante mejoramiento, por lo cual cualquier modificación puede ser realizada sin previo aviso.- 5.b) Procedimiento para reclamos Todos los reclamos deberán ser informados vía mail o fax al sector de calidad de la empresa y cumplir los requisitos necesarios en cada caso según se detalla a continuación:    Repuestos y reparaciones efectuadas por clientes: Los reclamos efectuados sobre roturas de repuestos o piezas, así como reparaciones de los mismos efectuadas por los clientes, sólo serán atendidas una vez comprobadas, ya sea mediante el envío de la pieza deteriorada o en su defecto envío de fotos pertinentes. En ambos caso con identificación del eje al cual pertenecieran (nº de serie) y la documentación respaldatoria si existiese. Una vez cumplimentado ello, el sector calidad evaluará el caso y emitirá un informe con la resolución sobre la correspondencia o no del reclamo. Reparaciones de ejes y/o suspensiones: El cliente deberá enviar un informe de reclamo o no conformidad detallando fallas e inconvenientes que presentase el eje/suspensión. La empresa informará mediante una orden de reparación la fecha en la cual podrá ser enviada la mercadería. Para su recepción, el eje/suspensión deberá ser acompañado de remito de devolución y de la orden de reparación que se le ha suministrado. Una vez cumplimentado ello, el sector calidad evaluará el caso y emitirá un informe con la resolución sobre la correspondencia o no del reclamo. Reparaciones de ejes y/o suspensiones colocadas en el remolque: En caso de necesitar realizar el envío del remolque, el cliente deberá enviar previamente un informe al sector calidad detallando fallas o inconvenientes sufridos. La empresa informará la fecha en que podrá enviar la unidad, una vez verificada la factibilidad de la reparación en función del espacio requerido. Se emitirá una orden de reparación que deberá acompañar al remolque en la fecha citada. 25 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. Una vez cumplimentado ello, el sector calidad evaluará el caso y emitirá un informe con la resolución sobre la correspondencia o no del reclamo.  No se recibirán reclamos que no cumplan con los plazos de garantía ni aquellos que no cumplan con los requisitos previamente detallados. En el caso en que el cliente tenga que enviar el eje/suspensión para ser reparada por un tercero, debe contar con la autorización de la empresa, para luego gestionar el reintegro de la misma. 26 MANUAL  D DE  M MANTENIMIENTO  D DE  E EJES  G GEC  S S.A. 6) CUADR O  D DE  C CONTR OL  G GENER AL ELEMENTO CADA 15 DIAS CADA MES CADA 3 MESES CADA 1 AÑO COMENTARIOS CONTROL Rodamientos Verificar pérdida de aceite- CONTROL Retenes reemplazar  INSPECCION Y AJUSTE Tazas Tuercas de bulones de rueda INSPECCION Y AJUSTE verificar torqueajustar  Cintas de freno inspección visualespesor ≤ 5 mm, INSPECCION reemplazar  Campanas de freno Registros de freno Levas de freno INSPECCION de ser necesario, rectificar  LUBRICACION LUBRICACION ros 1  15 días Maza verificar pérdida de aceite-ajustar  CONTROLAR JUEGO r epetir el contr ol cada vez que se desar me el ej e 27